BMC Alpenchallenge AMP City LTD první jízda na e-bike

E-motocykly jsou zdánlivě nezastavitelným trendem, přičemž výrobci chtějí podávat chuť hladové veřejnosti a jak se technologie vylepšuje, tak i motocykly. BMC rozšířila sortiment jízdních kol Lifestyle s novým vozem Alpenchallenge AMP, který nabízí tři odlišné modely, město, sport a kříž, které osloví různé jezdce a každý z těchto modelů je k dispozici ve dvou sestavách: LTD a ONE.

  • Nová řada BMC jít kdekoliv, série Alpenchallenge AMP e-bike
  • BMC Roadmachine X je určen pro ještě více dobrodružství

Každý Alpenchallenge AMP se může pochlubit rámem a vidličkou z karbonu, motorem Shimano Steps, plochým barem a jednoduchým řetězcem. Kromě těchto vnějších podobností se specifikace mění pro každý model a úroveň stavby, přizpůsobením každého jednotlivého kola za jeho účel a cenu.

Zvláštní je to u Alpenchallenge AMP poměrně nízká hmotnost, prohlašuje se, že je 14-15 kg, závisí na modelu motocyklu a všestrannosti a praktickosti, které dovoluje.

Čisté vedení, velký motor, ale stále velmi kolo

Přehled BMC Alpenchallenge AMP City LTD

  • Rám: Alpenchallenge AMP, MTT, 12x1422mm přes nápravu
  • Vidlička: Alpenchallenge Premium Carbon
  • Motor: Šimano STEPS E-8000 250 W, výkon 70 Nm
  • Baterie: Shimano STEPS BT-E8010 504Wh
  • Klika: Shimano CR-E80 pavouk, FSA Megatooth 44t
  • Kazeta: Shimano Metrea 11-32
  • Zadní mech: Shimano Metrea
  • Převodník: Shimano Metrea
  • Brzdy: Shimano Metrea, RT81 160mm rotory
  • Řídítka: BMC LSB02
  • Zastavit: BMC ICS 01
  • Sedlovka: Alpenchallenge AMP "D" Premium Carbon, 15mm offset
  • Sedlo: Brooks Cambium C17
  • Kola: DT švýcarský AMP 1800 Spline db 25
  • Pneumatiky: Vittoria Revolution Tech
  • Extra: Curana Fenderset s integrovaným zadním osvětlením ILU, předním světlem Supernova Mini2

Kousek od mého leteckého letu Swiss Air jsem nastoupil na cestu

Po spuštění eskalátoru z příletové haly na letišti v Curychu jsem se setkal s týmem BMC a zástupcem švýcarského cestovního ruchu a poté, co jsem byl vyhozen ze své zavazadla, byl předveden s mojí další přepravou. Dostali mi rady o cyklistice brzy po příjezdu, ale tohle bylo první na startovní akci.

David Heine mne promluvil prostřednictvím nových funkcí společnosti Alpenchallenge AMP City LTD předtím, než jsem zkontroloval nastavení a připravil se na start. Musím přiznat, že moje předchozí znalosti o elektronických jízdních kolech byly omezeny na několik různých strojů poháněných Bosch a Shimano Steps byl pro mě jen název, ale nový motor vypadal správně, s čistými liniemi a takovou impozantní integrací Jsem zvyklá vidět na silničních kolech BMC.

Rychlé demo ovládání osvětlení a motoru od Davida Heine ze společnosti BMC

Nebyl jsem obeznámen s dvojkolí DT Swiss AMP 1800 Spline a toto by byla moje první jízda Shimano Metrea, ale sedlo Brooks Cambium C17 a odpovídající rukojeti vypadaly elegantně.

Když jsem měl v mém batohu jen láhev vody, protože v mém batohu nebyla namontována klece na láhve a GPS zařízení Wahoo mě nasměrovalo, bylo na vlaku, aby začalo jízdu v centru Curychu, dvě zastávky odtud.

BMC Alpenchallenge AMP City LTD ve městě

Moje první dojmy byly tak snadné, že Alpenchallenge AMP City LTD se hádala přes stanici, z vlaku a z vlaku, pak po schodech - s jeho hmotností a rovnováhou, která ji dala dobře do schopnosti téměř každého.

Snaha najít správný směr startu v neznámém městě zvýraznila agility motocyklu s několika zastávkami a náhlymi změnami směru při reakci na pokyny GPS, silniční nábytek a obrátky.

Vyjíždění z Curychu cestou GPS do hotelu nabojí na jednotku Wahoo cítil se docela osvobozující

Motocykl se necítil samozřejmě jako e-bike, bylo snadné se otáčet kolem při jízdě nebo stojícím, a necítila se na místě jako těžší stroje. Jakmile jsem byl na správném chodu, motorová pomoc v režimu ECO byla dostatečná, abych si mohla vychutnat pohledy na ohromující poloze na jezerním jezeře v Curychu, aniž bych pracoval příliš tvrdě.

Překročení tramvajových linek a následných cyklostezek na horních i dolních okrajích bylo stejně bez stresu a pohodlné sedění bylo velmi dobré. Zda to bylo více výsledkem zpětného konce MTT, karbonového rámu, objemu pneumatik nebo sedla uhlíku ve tvaru písmene D, není možné říci, ale společně pracují.

BMC Alpenchallenge AMP City LTD v zemi

Po nějakém čase, kdy jsem nedokázala najít místo na oběd, které by přijímalo platby kartou, pokračovala jsem podél jezera, než jsem šla do klidnějších městských ulic. Brzy se dostaly do cesty štědré, hladké asfaltové stezky, které rozdělují louky a lesy a jemně se pohybují po švýcarské krajině.

Vyhrazené blatníky umožňují až 38 mm pneumatik nebo 42 mm bez

Společnost City LTD byla stejně doma a v režimu ECO nebo TRAIL pomohla zachovat dobrou průměrnou rychlost všude. V klidných uličkách může být slyšet motor Steps, ale to není rušivé, rozhodně ne tak jako můj volný blátivý pobyt - zdá se, že jízda na kole do Curychu uvolnila upínací svorník, což vedlo k několika běžícím opravám, které potlačily chrastění .

Nakonec jsem označil projíždějícího jezdce v plné sadě BMC, na nové Roadmachine a požádal jsem si, aby si půjčil víceúčelový nástroj. Naštěstí byl lépe vybavený než já a chrastítka byla vyřešena.

  • 6 z nejlepších: multi-tools

BMC Alpenchallenge AMP City LTD Celkový dojem

Sedla a úchyty budou vždy naprosto osobní volby, ale na této jízdě, v horkém dni, v pravidelných oděvech bez polstrovaných šortkách, jsem se nesetkal s sedlem Brookse. Nýty v zadní části se zdály, že napadají mé sedací kosti a dělají docela nepohodlnou druhou polovinu jízdy.

Také jsem zjistil, že Brooks zachytí příliš slibný záběr a chtěl by něco upřednostňovat něco podobného Ergonovým tvarovým úchopům, možná dokonce i s malým hákem zakončeným koncem. Snad skutečnost, že jsme cyklus po dlouhou dobu zvětšili tyto problémy, kdy většina cest bude pravděpodobně pod hodinu.

Alpenchallenge AMP City LTD je uhlíkový, elegantní, výkonný denní jezdec

Samozřejmě, že jsem se snažil utéct veškerou rychlostí, kterou mohu z města LTD, a přestože motorová pomoc je omezena na 25 km / h, zjistil jsem, že mohu udržet 35 km nebo více na bytu bez příliš velké námahy. Určitě to nebyl jen můj příspěvek, který způsobil rychlost.

Na kopcích byla možnost zvýšení výkonu motoru ušetřena energií a na dlouhých sjezích 40 mph se cítila velmi stabilní a snadno ovladatelná. Stříkat je všechny dohromady pro rychlý pokrok, který by byl těžké práce, aby zápas na silničním kole.

Po téměř 2,5 hodině jsem se dostal do hotelu u jezera v úžasném Lachenu a poté, co jsem se vrátil zpět na kole, chaingang módu, jsme se na naší první schůzce v AR Cycling v Pfaffikonu - obchodě postavil pozdější majitel BMC Andy Rihs.

Ačkoli můj zadní byl šťastný, že unikl z tohoto sedla, nohy mě neměly pocit, jako by měli 55 km a motocykl byl připraven jít znovu.

Zanechte Svůj Komentář