Scott Spark 35 recenze, £ 2,499.00

Spark je přirozeně super-rychlý, super-lehký, vzdálený zámek vybavený poloautomobilovou rychlostí, kterou budou milovat nadšenci z běžeckých tratí. Nepoužívejte ho jako dostihové jízdy, nebo ho označujte na specifikaci. Je to alternativní, slabé a nízkoprahové alter ego, které se opravdu dostává, když nás vystřelíme. Je to také skvělá investice na upgrade a verze 29er je stejně dobrá.

Jízda a manipulace: Epic-ride efektivní, ale stále vzrušení na technických cestách

Díky zámku předního a zadního odpružení dálkového ovládání, tuhému rámovanému dodávání energie a rychle se pohybujícím pneumatikám Schwalbe je Scott Spark 35 vhodnou raketou. Nejen v podmínkách 120 mil. Jízdních tras, ale i v těch, které stojí za to, aby zůstaly všechny nejlepší 100 mil. Závodní kola.

Zatímco Švýcarský šok DT není tak hladký jako alternativy Foxu v porovnání s většími, vysokorychlostními zásahy, poměrně uvolněná manipulace dokonce i v "strmějším" prostředí z něj činí přirozenou rychlostí stabilní jízdu. Díky tomu je skvělá volba pro epické běžecké a maratonské události, které byly základním jídlem předchozího Spark.

Odšroubujte 5mm imbusový šroub a otočte "čip" a uvolníte úplně jiné zvíře, které poslalo naše milovníky enduro z kopce milující testery. Nízká spodní konzola a šikmý náběhový úhel 68 stupňů znamenají, že i při rychlém uvolnění, nikoli při šroubování, a spíše průměrným než agresivním rozměrům kabiny, rozebírají rohy jako na kolejích.

Je to ruční broskev a lehká váha znamená, že se vznáší, spouští a nabíjí z pomalých rychlostních situací ve skutečném stylu. Slack a low setting vytváří opravdu radikální technický stopový stroj.

Rám a vybavení: Tuhý, lehký polokarbonový podvozek s nejmodernějšími vlastnostmi a velkým potenciálem pro upgrade

Scott byl vždy na špici rozvoje kompozitních rámů a nový Spark pro rok 2012 není výjimkou. Přední konec uhlíkových vláken je nejmodernější z hlediska konstrukce a vlastností. Získává velkou zkosenou hlavovou trubku, nadměrné trubkové rámy s vnitřním vedením kabelů a spodní konzolu pro lisování.

Spojka šokového řidiče se takřka neviditelně obepíná kolem zalomené trubky sedadla a zadní konec slitiny zastrčuje Avidovou brzdu z poškození na postranní montáž. Rám je vyroben z Scottovy levnější směsi uhlíku HMF a zatímco je stále ještě velmi lehký na 1930g, je o 100g těžší než špičkový spec HMX carbon Spark a jen o 20g lehčí než slitinový rám Spark 40.

Scott pracoval opravdu tvrdě s převodovkou SRAM 2x10 a super-lehkým rámem SID podvozku RockShox Reba, aby udržel váhu až na pouhých 11,38kg (25,1lb). Lehký zadní šok DT Swiss S210 není tak hladký ani sladce tlumený, protože srovnávací plechovky Fox Float se běžněji nacházejí za tuto cenu. To znamená, že kontrola odpružení je blíže k dobrému motocyklu o 100 mm, než je nejlepší soutěž o 120 mm. Byli jsme překvapeni, jak moc jsme použili čistou kovovou vidlici Twin Loc a pákovou páku pro blokování šoků i na technickém singlu.

Pokud chcete pro svoji třídu stejné světlo, rozdělit osobnost, pevný charakter jezdectví, ale s větší trakcí, hladší malým převrácením a lepší terénní rychlostí, pak se podívejte na Spark 29ers. Byli jsme výrazně ohromeni jejich výkonem "turbo diesel", když jsme je vyzkoušeli.

Tento cyklus byl testován v rámci Co Mountain Bike časopis Bike of the Year přestřelky. Můžete si přečíst plnou funkci v tomto měsíci mag v obchodech nyní a dostupné v aplikacích Apple Newsstand a Zinio.

Trail Bike of the Year náhled

Máme potíže s zobrazením tohoto videa

Testery se odrážejí na letošním sběru jízdních kol

Máme potíže s zobrazením tohoto videa

Zanechte Svůj Komentář