Uvnitř: Mavicova legovaná továrna a servisní kurz

Jen málo cyklistických společností má historii jako Mavic. Společnost byla založena v roce 1889 bratry Léonem a Laurentem Viellem, francouzským obřím a obrubovým gigantem je již dlouho vedoucím v této kategorii a přitom zachovává záviděníhodné standardy kvality a trvanlivosti. Postupujte podle toho, jak procházíme továrnou s hliníkovým lemem ve francouzském Saint-Trivier-sur-Moignans a oznameném servisním kurzu v centrále společnosti v nedalekém Annecy.

Válcování, válcování, válcování

Ačkoli Mavic má zařízení v Rumunsku i v Asii, většina z jeho vysoce legovaných legovaných okruhů je stále vyráběna v nedotknutelné budově v Saint-Trivier-sur-Moignans, tiše zastrčená ve francouzském venkově asi 180 km od hlavního zařízení společnosti R & D. Zde je to, kde jsou surové výlisek řezány, válcovány, spojeny a dokončeny na cestě k tomu, aby se staly tím, co jsou stále nejoblíbenějšími koly v průmyslu.

Všechny ráfky začínají stejným způsobem - jako rovné, surové hliníkové výlisky těsně zabalené do obrovských lepenkových krabic a skládané na masivním poli ocelových polic.

Odtud jsou výlisky řezány na délku a potom jsou v závislosti na konkrétním modelu válcovány na správný průměr. Na zajištění správných rozměrů se používají obří lisy a speciální razidla.

Po válcování a řezání se do tohoto svítidla umístí hliníkové ráfky, aby se dosáhlo jejich konečných průměrů a zakřivení: po jejich válcování a řezání se pak hliníkové ráfky umístí do tohoto přípravku, aby dosáhly svých konečných průměrů a zakřivení

Nízkoúčelové ráfky používají rukávovou konstrukci, kde jsou do konců zasunuty malé hliníkové zátky (nebo kolíky), které je udržují v souladu. Jakmile jsou spolu spojeny, vnější stěna ráfku se pak ohebne, aby se zástrčka udržela na místě.

Pohled na tvarovanou zátku použitou v objímce s rukávem: pohled na tvarovanou zátku použitou v objímce s rukávem

Na druhé straně jsou to svařované ráfky. Namísto toho, aby byl mechanicky spojen se zástrčkou - která zvyšuje hmotnost a potenciálně zdrojem vrčení - jsou horní rámy Mavicu svařeny TIG po celém obvodu spojovacích ploch. Po tepelném zpracování je výsledný spoj pravděpodobně stejně konstrukčně zdravý jako kdekoliv jinde na vytlačování.

Okraje Ksyrium krátce po svařování, ale před dokončením finálních úprav: kyslíkové ráfky krátce po svařování, ale před dokončením finálních dokončovacích procesů

Aby bylo zajištěno plynulé brzdění, jsou boční stěny obou ráfků obráběny tak, aby vznikly perfektně rovnoběžné povrchy - což také pomáhá při pozdějším budování kola.

Otvory pro špičky na periferiích jsou vyvrtány poměrně přímočarým způsobem, pomocí vyhrazeného stroje, který drží každý ráfek, otáčí je do své polohy a otvory se otáčí střídavě tak, aby se dalo použít rovnější výstřel, když se paprsek pohybuje od ráfku k přírubě náboje. Ráfky určené pro integrované předmontované kola Mavic jsou podrobeny složitějšímu procesu vrtání, avšak jelikož každá díra není jen střídavě skloněná zleva doprava, ale také vpředu v závislosti na tom, kde přesně jde.

Řada čerstvě válcovaných ráfků čekala, že mají vyvrtané otvory: řada čerstvě válcovaných ráfků, která čekají na vyvrtání otvorů

V obou případech většina těchto ráfků pak obdrží ocelové výztužná očka, která rozdělují napětí paprsků mezi vnitřní i vnější obvodovou stěnu. Jedná se výhradně o mechanický proces: okraj je držen v přístroji, oko je přiváděno z násypky nad ním, a pak je v podstatě natlačeno na místo pro trvalé držení.

Zatímco zde není žádný okraj, můžete stále vidět, jak jsou očky instalovány. okraj spočívá na spodní straně a očko je zasunuto zespodu, a pak rozdrtí kusy spolu s obrovským lisem: zatímco zde není žádný okraj, můžete stále vidět, jak jsou očka instalována. ráfek spočívá na spodní straně a oko se vkládá zhora, pak rozdrtí kusy spolu s obrovským lisem

Kovové vrchní kola Mavic jsou však vyrobeny buď z vlastních hliníkových nebo uhlíkových paprsků s bradavky, které se vracejí přímo do ráfku - a vyžadují zcela jiný výrobní proces, který bohužel nemůžeme fotografovat.

Podobně jako "FORE", přehřátý břit nejprve taví otvor do vnitřní stěny ráfku (bez propíchnutí vnější stěny). To efektivně vytváří malý válec na rozdíl od vrtáku, který by skutečně odstranil materiál. Tento válec je pak závitován druhým bitem.

Vzhledem k tomu, že FORE vyžaduje extrémně silnou vnitřní stěnu ráfku, aby bylo zajištěno dostatečné množství materiálu, přebytečný paprsek je potom odříznut mezi mezerami pro paprsky, aby se snížila váha.

FORE ráfky po dokončení procesu závitování. bohužel to byl jeden proces, který by mavic absolutně nedovolil fotografovat: před lemováním po procesu závitování. bohužel to byl jeden proces, který by mavic absolutně nedovolil fotografovat

V závislosti na kolese jsou tyto ráfky posílány k eloxování buď před nebo po obrábění, obtisky jsou aplikovány a pak je vypnuto do jiného zařízení, kde jsou kola skutečně postavena.

Po dokončení konečné úpravy jsou tyto ksyriové ráfky připraveny pro obtisky a stavbu: po dokončení finální úpravy jsou tyto kyslíkové ráfky připraveny na nálepky a stavební materiály

Kolébka na hlubokou péči

Také jsme navštívili jiný aspekt podnikání společnosti Mavic: legendární neutrální podpůrný servis, který se nachází v segregované oblasti v centrále společnosti v Annecy. Většinou to je to, co byste očekávali: hromada dobře organizovaných pracovních stolů naplněných nástroji, vše obklopené masivním zásobami závodních kol a náhradních kol, které jsou pečlivě katalogizovány a vysledovány - a některé z nich jsou vyráběny pouze pro sponzorované sportovce a týmy.

Flotilu značkových žlutých mavic neutrálních podpůrných kol čekají na jejich další úkol: loďstvo žlutých mavic neutrálních podpůrných kol čeká na další úkol

Zjistilo se však, že je mnohem zajímavějším pokladem památných závodů, které se skrývají skrz pokorný závod: staré závodní vůdce a týmové dresy, trofeje, historické závodní kola.

Nesčetní jezdci jsou zadluženi mavicově neutrální podpůrné službě: nespočetné jezdce jsou zadluženi mavicově neutrální podpůrné službě

Prohlédněte si galerii (vpravo vpravo) pro úplný obrázek.

Zanechte Svůj Komentář