Whyte G-160 S recenze, £ 2,599.00

Projektový tým společnosti Whyte se ve Velké Británii nebojí stratit limity, pokud jde o geometrii, a rozhodně ví, co funguje a co ne, pokud jde o součásti. Ale jak dobře funguje G-160 S na cestě?

Dokonce ještě předtím, než získáte pásku, je zcela zřejmé, že G-160 je dlouhý. Dosah našeho středního zkušebního kola je 479 mm, což z něj činí jeden z nejdelších. Ve skutečnosti, i v této velikosti, je to ještě déle než mnoho jiných velkých a mimořádně velkých nabídek, což je opravdu něco.

Naopak, ostatní měření jsou o něco méně radikální a blíže k ostatním kolám této kategorie. Úhel hlavy 65,5 stupňů je určitě dostatečně volný pro útočení na strmější věci a pro další posílení stability a rovné důvěry nízké 332 mm dolní konzoly je velmi vítaným doplňkem.

Některé fettling je zapotřebí pro to, aby Working Whyte fungoval co nejlépe, jako například přidání distančních dílů k šoku

Společnost Whyte byla jednou z prvních společností, která nabídla jízdní kola určená pro první nastavení, takže pokud hledáte silnou traťovou jízdu, která bude akceptovat více řetězců, budete muset pokračovat v pohledu, protože G-160 nemá zajištění šroubu předního mechanismu na místě.

Zadní část využívá systém zavěšení Horst Link s roztečí náprav Boost 148 mm a v případě modelu G-160 S šok RockShox Monarch R DebonAir, který udrží věci pod kontrolou.

Mezi elegantní prvky patří elegantní svorka sedáku, vnitřní rozcestování bez chrastí a prostor pro uložení do klece na láhve.

Testování motocyklu roku prohlašuje Whyte G-160 S

Zatímco Whyte nemusel mít stejný rozpočet, který by mohl konkurovat dílům jako konkurentům přímého nákupu, investoval své peníze moudře a sestavil velmi soudržné spec.

Vlastní značka 780 mm bar a 40 mm stonka jsou dobrým příkladem toho. Zatímco ne všichni naši testovací tým byl naprosto prodán na pocit průměr 35mm svorky bar, neměli jsme o tom houst na Whyte. Bar nabízí spoustu pákového efektu a může být lehce nasekán, pokud má dotek příliš široký, zatímco 40mm stopka udržuje řízení živé a reaktivní.

Jelikož se jedná o nejlevnější kolo ve třídách G-160 na motocyklu, nabízí Whyte tuto konkrétní konstrukci s vidličkou RockShox Yari, spíše než plné zvonky a píšťalky Lyrik, které, i když je solidní umělec, ještě není zcela vyhovující jeho drahý protějšek.

Širokoúhlé rámy WTB i29 zabalené do gumy WTB dokončují věci pěkně a přidávají některé dobře podporované a předvídatelné přilnavosti, když se počítá.

Vidlice Yari nenabízí zcela stejnou podporu jako dražší Lyrik

Od okamžiku, kdy dojdete na první stopu, je zřejmé, že G-160 S je opravdu špičkový kit. Postavení, které vám dává špatná a dobře promyšlená geometrie, vás povzbuzuje k tomu, abyste jednoduše pokračovali rychleji. Tam je stabilita, když to počítá, ale žádný nedostatek agility, když budete muset praštit to přes obraty. Ano, číslo s delším dosahem potřebuje nějakou dobu, aby se přizpůsobila, ale jakmile jste běh nebo dva ve tvaru obecně, včetně toho strnulého řetězu, jen se cítí opravdu dobře.

Ačkoli Whyte použil volbu opláštění, široký ráfek pomáhá dobře podporovat pneumatiku

U 14,56 kg to není žádná raketová loď na stoupání, ale v efektivní vrchní trubce (která měří délku 637 mm) je více než dostatečný úsek, který vám pomůže udržet váhu na přední straně, jak se vynoří technickými výstupy.

V opravdu hlučných, vysokorychlostních úsecích se méně vylepšená klapka řízení pohybu, použitá ve vidlici Yari, stane znatelným, když se porovnává se zpětným chodem s dražším Lyrikem, který získá vysoce uznávanou klapku nabíječe.

Yari nenabízí stejnou míru podpory jako Lyrik a vyžaduje trochu většího tlaku vzduchu, aby jej udržel oporu, což způsobuje trochu více bzučení v barech.

Vysoké pětky pro společnost Whyte, i když se rozhodly specifikovat široké ráfky i29 a masivní 2.5in přední pneumatiku Convict, která pomohou tento problém vyvrátit. Pneumatika s vysokým objemem pomáhá odstranit okraj některých částí ruky a zmenšit vibrace rukama.

The Whyte G-160 S opravdu ožívá na strmých, technických terénech nebo plochých rychlých stezkách

I když společnost Whyte použila volbu lehčího obalu, široký ráfek pomáhá dobře podporovat pneumatiku a my jsme neměli žádné problémy s předním kolem kolísat při vytápění G-160 do vysokého zatížení, rychlých otáček. Používá WTB High Grip složku, která funguje dobře i přes vlhké kořeny a horniny. Pokud jste na nejrůznějších letech uvízli bláznivé stezky, uvažujeme o tom, že přepnutí nízkoprofilových zadních pneumatik na něco s trochu většího skusu, protože Riddler není nejlepší ve slepé uličce.

Nízká dolní konzola pomáhá s důvěrou v zákrutách, ale budete si muset zvyknout na načasování pedálových úderů na obzvláště hrubě stoupání, aby nedošlo k úderům na skalách. Jakmile jsme dokončili, milovali jsme, jak se cítil G-160.

Bylo to opravdu jen zadní odpružení, které nám způsobilo nějaké problémy. Na skladě se prostě necítila tak dobře, jak jsme doufali. Udělejte čas na přidání některých hlasových kapel (na konci jsme nakreslila čtyři) a věci se cítí trochu lépe, i když stále ještě ne dokonalé. OK, jsme tady vybíraví a z velké části, jakmile se objeví, G-160 se určitě necítí zadržen, ale zadní konec se necítí docela podobně jako některé jeho protějšky, když se opravdu dostanete přepravovat do velmi ošklivého terénu.

Celkově je však G-160 S skvělým motocyklem, který vám poskytne čas věnovat se šoku. Jeho tvar vyzařuje stabilitu a důvěru a opravdu se ožívá při jízdě strmých, technických terénů nebo plochých rychlých stezkách a přestože spec nemusí být tím nejhorším zápachem, je stále krvavý a dělá přesně to, co má dělat.

Zanechte Svůj Komentář