Wilier-Triestina Cento10NDR první jízdní recenzi

Wilier-Triestina má historii, která se datuje více než sto let, ale to nezastaví severní italskou značku, která se bude pohybovat s dobami a chystá se zahájit nový závod na Cento10Air - Cento10NDR.

Není to další třípísmenná zkratka, ale ve skutečnosti je krátká pro vytrvalost a je dalším novým typem silničního kola, který je dodáván s formou zadního zavěšení spolu s aerodynamickými trubkami s koncovkami NACA a Kamm.

Velmi hladká spodní konzola obsahuje spodní držák pro lisování

Výrobní ředitel firmy Wilier, Claudio Salomoni, však velmi rád zdůraznil, že NDR je ne štěrkové kolo s omezenou vůlí, ale "high-end závodní kolo s velkými odstupy ... ideální pro jarní klasiku nebo dlážděné závody."

V případě NDR je dost místa pro 32m pneumatiky s kotoučovými brzdami a 28mm s ráfky brzd.

Salomoni také popsal jako závodní stroj se zvýšeným komfortem, kolo dobře přizpůsobené potřebám starších, mírně méně flexibilních jezdců, kteří se stávají důležitějším sektorem trhu s tím, jak naše obyvatelstvo stárne - od té doby mírně vyšší trubka hlavy a méně agresivní dosah a stohové postavy ve srovnání s Cento10Air.

Nedokončený rámec NDR bez rozhraní Actiflex a odkaz

Hmotnost rámu je nárokována 1 080 g.

Závěs vychází ze syntetického gumového techno-polymeru, který Wilier nazývá Actiflex: "nový systém, který izoluje jezdce od země". Toto se liší od Trek's IsoSpeed ​​jedním konkrétním způsobem, jak Wilier chtěl zdůraznit: v systému Trek se sedlo trubice ohýbá se sedlem nahoru a dolů; se systémem Actiflex zůstává vzdálenost mezi sedlem a spodní konzolou konstantní - namísto toho se pohybuje zadní trojúhelník s tlumením, které je navrženo tak, aby nabízelo "pár milimetrů dráhy zadního kola".

Techno-polymer Actiflex je dostupný ve třech různých tvrdostech

Actiflex je navržen tak, aby pracoval při teplotách od -40 do 150 ° C, které by měly pokrývat většinu našich jízdních zážitků!

Wilier dodá každému motocyklu NDR s elastomery Actiflex ve třech různých tvrdostech, takže můžete vyladit kolo podle svých vlastních požadavků na jízdu. Elastomer se skládá ze slitinového spojení, které spojuje rám s sedadly, což umožňuje vertikální pohyb, zatímco "udržuje maximální boční tuhost". Samozřejmě. A můžete vyměnit Actiflex sami pomocí klíče Torq.

Mezi tlačítky Actiflexes můžete pomocí tlačítka Torq vyměnit

Je to systém, který vypadá mnohem pevněji než zavěšení na Pinarello FS-8 a Salomoni říká, že Wilier pracuje na systému Actiflex od roku 2014.

NDR zdědí integrovanou kabelovou desku Cento10Air do dolní trubky, což umožňuje NDR provozovat mechanické nebo elektronické sady skupin, ale faktory Wilier se ještě více přizpůsobují NDR.

Cyklus, který jsem jezdil, přicházel s hydraulickými kotoučovými brzdami a předními a zadními 12mm nápravami, ale odnímatelné výhybky umožňují přizpůsobit je pro rychloupínací nápravy, pokud dáváte přednost - zadní část s nápravami 130 mm a ráfkovými brzdami nebo 142 mm nápravou s disky.

Kabely a hadice jsou také čisté, s přední hadicí vedenou přes kmenovou a hlavovou trubičku "Stemma" určenou společností Wilier.

Velké ovládání brzd pomocí hydraulických disků Shimano Ultegra

Vzal jsem si NDR na své dvoumotorové jízdní koleji Shimano Ultegra a kotoučové brzdy, které projížděly po tichých vinohradských silnicích v Padově.

Zatímco tyto "nemnoho milimetrů" cestování znělo tolik neznamenalo, bylo to opravdu rozdílné na krátkých úsecích dlažeb a ještě více na kilometrech nepoškozených bílých štěrkových cest po polích a po vodních cestách. Jsem si jistý, že jsem byl rychlejší, než bych byl na podobném kole bez zavěšení.

Neexistovala žádná zřejmá ohebná zadní část dokonce ani při práci mimo sedlo

Tato jízda také potvrdila jeden z dalších tvrzení společnosti Wilier o tlumícím účinku Actiflexu - že snižuje energii přenášenou na zadní stranu od některých nárazů o 70 procent.

Rozbité povrchy silnic, které by vám normálně zanechaly otřesy a proklínání, byly zřetelně ztlumeny a vyhlazeny, což by se opravdu mělo přidat k vytrvalostním pověřením NDR.

Druhá strana Willerových tvrzení se také zdála být opodstatněná. Dobře, já jsem jezdil na kotoučích spíše než brzdové třmeny, ale nemohl jsem vyvolat žádné zjevné ohyby na zadním konci, což by naznačovalo, že ano, to je kombinace velmi podivuhodné kombinace bočně tuhého - tj. Účinného - a vertikálně vyhovujícího , nebo to, co nazýváme "pohodlné" v non-marketingu mluvit.

Cento10NDR byl mimořádně pohodlný na volných štěrkových úsecích

Důstojně se vynořilo, jestli se točí v sedle, nebo se jí zvedne, a taky byste ho mohl vyrazit z kopce, kde kvalitní brzdění pomohlo všeobecné jistotě NDR.

Cyklista je k dispozici ve čtyřech barvách

Cento10NDR bude k dispozici ve čtyřech barevných variantách a začátkem příštího roku budete mít také možnost "Infinitamente" od firmy Wilier - konfigurátor přizpůsobení barev, který vám umožní rozpoutat vašeho vnitřního umělce.

K dispozici jsou čtyři ráfky brzděné a čtyři kotoučové NDR v sestavě, doplněné modelem 9.300 liber s Dura-Ace Di2, hydraulickými disky a DT Swiss ERC 1400 Spline kola.

Nejmenší je s kolami a disky Ultegra, DT Swiss ER 1600 Spline. Rim-braked modely stojí od £ 4.800 s Ultegra na £ 7.800 s SRAM eTap. Všechny ceny jsou prozatímní.

Zanechte Svůj Komentář