Specialized S-Works Demo 8 Vlastní hodnocení, 9,305.00 liber

Naše vlastní verze S-Works Demo 8 je okouzlující oko - hraniční směšně - drahé. Ale všechno na tomto kole je výrobní sada, takže každý soukromý závodník může jít ven a koupit uhlíkové kolečka, stopku a tyč, nebo získat půjčku a vidlice pro rámu a šok.

Demonstrace je k dispozici ve volbách pouze za 3 500USD / 3,500USD / 3,999USD * - ale tato fantazická vlastní sestava činí náklady až přibližně 9,305 all-in (brutální měnová konverze vám dává čísla severně od US $ 15,800 / AU 16 800 dolarů, přestože je nepravděpodobné, že přesně překládají 100 procent a budou ovlivněny cenami a dostupností jednotlivých komponent. Velkou otázkou je, že všechny tyto špičkové součásti budou mít vliv na čas, který vás přinese dostat se na spodní část kopce?

Rám a vybavení: konstrukční šok na míru, soutěžní souprava

Specializované použití uhlíku FACT 11M pro hlavní sadu Demo špičkové technologie spolu s lehkým magnetickým spojem a zadním koncem slitiny. Výška BB je nastavitelná, se třemi nastaveními od 338 mm do 353 mm. Design závěsu FSR obsahuje zvláštní podsadičku, což znamená, že šok je poháněn spíše než řetězy, a nikoli sedadla, což pomáhá přizpůsobit poměr pákového efektu a snižovat těžiště motocyklu.

Öhlins ttx shock je špičkový výkon, který nabízí obrovské množství pohody, když se terén začne zlobit:

Öhlins TTX šok je špičkový výkon, který nabízí masivní úspornost, když se terén začíná stát ošklivým

Je to v šoku, že k tomu dochází kouzlo. Spolupráce mezi legendou Öhlins Specialized a motoristickými odpruženými legendami, TTX byla navržena tak, aby pracovala speciálně s demo 8 a udržuje jízdní dráhu o délce 200 mm (7,9 palce). To znamená, že by mělo teoreticky přinejmenším vyžadovat jen nepatrné vylepšení, aby se věci cítily správně.

Šok má 16 kliknutí na nastavení komprese při nízkých otáčkách, jen tři pro vysokorychlostní kompresi a sedm pro nízké otáčky. Jarní sazby skákají v přírůstcích menších než průměrně o 23 liber, což je užitečné i pro ladění - náš střední rám přichází s 388 librami pružinou, ale klesli jsme na 365 liber, abychom mohli pracovat efektivněji. Kuličková ložiska se používají v nárazových úchytkách, které pomáhají snižovat vazbu šachtového hřídele při úderu do rohů - při statické situaci to může způsobit pocit, že v hrotech existuje hra.

V přední části má světový pohár v limitovaném vydání rockshox boxxer svůj vlastní s vynikající šok öhlins. jeho sloupky jsou opatřeny povlakem pro zvýšení viditelnosti vidlice a zlepšení trakce na trati:

V přední části má limitovaná edice RockShox Boxxer World Cup svůj vlastní s vynikajícím šokem Öhlins

Každá součástka, která je součástí této vlastní ukázky S-Works, je navržena tak, aby vám poskytla konkurenční výhodu a jízdu co nejrychleji - a to by mělo být v tomto druhu peněz. Omezená edice RockShox Boxxer World Cup dostane na své klouzání kluzké černé nátěry, aby se snížilo tření, zatímco uhlíková barva ENVE Composites a hmotnost stonku se snížily bez ztráty síly nebo přesnosti řízení.

Šestistupňová převodovka SRAM X01 DH poskytuje rychlé a přesné posunutí, ale zachycuje zadní mech na skále nebo pahýl a budete vyloupit velké peníze za novou - není to ideální, pokud jste právě vyprázdnili své spoření na nákup motocyklu . ENVE M90 Deset ráfků je vnitřní monster 25 mm, který pomáhá vytvářet skvělý profil pneumatik. Jsou také směšně ztuhlé a budou se bavit.

Jízda a manipulace: tichý vrah - pokud nejste příliš vysoký

Demo 8 S-Works je tiché, přesné a rychlé - je to správné závodní kolo. Existuje něco trochu tajemného o tom, jak se vznáší přes vrcholy brzdných nárazů bez jakéhokoli hluku, ale nedostatek klopýtů vyvolává důvěru.

Byl bychom upřednostňovali velký rám, který by testoval spíše než médium, protože nemá obzvlášť dlouhou horní trubku - což vyvolává otázku, co mají dělat vysokí jezdci? Střední rám však byl dostatečně živý na kopci a rozchod 1200 mm a 63 stupňů hlavy poskytl dostatečnou stabilitu, když jsme se pokoušeli skutečně motorovat.

Specializovaná s-works demo 8 Vlastní sestavení - demo je horní trubka je poměrně krátká, takže stojí za to vyzkoušet jeden pro velikost před vystřelováním:

Demonstrační trubka je poměrně krátká, takže stojí za to vyzkoušet jeden pro velikost, než vylít

Krátké řetězy o délce 430 mm, nízké BB a tuhé kola ENVE znamenají, že pokud se zavazujete k otočení a držet linku, vystupujete prudce. Na počátku jsme zjistili, že super-tuhá kola jsou trochu drsná, ale po několika tahu jsme začali ocenit, jak přesně se cítili a jak rychle se zrychlily. Vzhledem k tomu, že motorka váží pouhých 15,79kg (34,81lb), je citlivá a agilní. Můžete spustit více úseků stopy poměrně snadno a nemusíte se obávat, kde se vaše kola budou dotýkat, protože se jí to bude řešit. Vyjíždění z obrátky je také působivé a nízká váha snižuje otáčení motocyklu pomaleji, více technických sjezdů daleko méně práce.

Rovnováha mezi Boxxer World Cup vidličkou a Öhlins šokem je to, co opravdu vyvíjí rychlost i když. Podpora je na obou koncích, když to potřebujete, ale spoustu cest, když se věci vymykají - a to vše je dodáváno s klidem a ovládáním. Šok TTX je opravdu skvělý a je také snadné se do něj naladit, což je vždy bonus. Při nižších rychlostech se to cítí dobře, ale je to, když tvrdě stisknete, abyste vyčerpali co nejvíce.

Kladivo do ošklivé skalní zahrady a ovládání je velkolepé. Menší chvění je namočeno bez rozruchu a velké hity jsou řešeny v řízené, jen-zaměřit-na-bude-rychlý druh cesty. To znamená, že musíte hledat cestu vpřed do dalšího kola, protože tato věc rychle pokryje zemi. Stále můžete cítit, že zádový konec FSR visí až tak mírně, když narazíte na tvrdou kompresi se čtvercovým ostřím, ale díky impozantní klapce TTX to nikdy není vážné.

Pošlete tuto přehazovačku na skálu a vaše peněženka může být v bolesti:

Vytlačte tuto přehazovačku proti skále a vaše peněženka se může bolet

Stejně tak rychlost, ovládání a manipulace odůvodňují cenu stratosféry? Na některých místech ano. Rám, šok a vidličku určitě stojí za zvážení, pokud se snažíte soutěžit vážně a jsou po tomto výkonu. Tam jsou další oblasti, kde bychom mohli myslet jinak. Kdybychom závodili, chtěli bychom na našich kolech držet zadní přehazovačku tak nákladnou? Asi ne. Ačkoli X01 DH funguje dobře, havárii v sjezdu je jen část hry a občasný přehazovač je téměř nevyhnutelný.

Zanechte Svůj Komentář