Nejlepší vstupní silniční kola

Pokud hledáte dobrou radu při nákupu prvního silničního kola, jste na správném místě.

Vyzkoušeli jsme šest největších silničních kol pro přibližně $ 1000 / £ 650 / AU $ 1300: Canadondale CAAD8 Sora 7, Trek 1.2, Merida Ride 200, Giant Defy 3, Focus Cayo Al Sora a Specialized Allez E5 Sport.

Abychom získali dobrý pocit z těchto strojů, náš čtyřmotorový australský testovací tým jezdil na těchto kolech na pravidelné zkušební dráze u severních pláží Sydney. S ostrými pinzety a trvalými stoupáními, mrtvými a nerovnými silničními úseky, krouživými svahy a malebnými výhledy je to dětské hřiště pro testování silničních kol.

Začínáme s nejvyššími a nejnižšími hodnotami níže. Vzhledem k tomu, že tyto šest jsou čerpány z některých z největších a nejznámějších světových značek v oblasti cyklistiky, nemělo by být překvapením, že zde neexistují skutečně špatné možnosti.

Ze skupiny zkušovatelé cítili, že Specialized Allez E5 Sport jezdil obzvláště dobře - a dělal to naši Editors 'Choice pro rok 2016. To znamená, že Cannondale CAAD8 7 a Giant Defy 3 daly to vážný běh za své peníze. Přečtěte si o tom, proč ...

Podívejte se na náš test a přečtěte si podrobněji níže. Poskytli jsme také kompletní recenze všech soutěžících - stačí sledovat odkazy.

Co byste měli hledat

Dva z největších rozdílů mezi motocykly - které určují, který z nich nejlépe vyhovuje - leží v geometrii a ozubení.

Slamed nízko, nebo vzpřímený a pohodlný?

Některé z testovaných kol, jako je Focus Cayo, jsou agresivnější a nejrychlejší, s nižším předním koncem a řadou převodů vhodnou pro ploché, rychlé silnice. Jiní, jako je Giant Defy a Merida Ride, jsou uvolněnější, se vzpřímenou polohou a ozubením, které mohou způsobit, že se z hory vynoří mokřiny.

Rozdíly v výšce hlavové trubice výrazně ovlivňují požadovanou funkci motocyklu. Zde jsou dva extrémní příklady z našeho testu

Chcete-li volat geometrii a převodovku pro každé z níže uvedených cyklů, zaznamenáváme výšku hlavové trubice (vertikální rámovou trubku na přední straně kola, která pomáhá určit výšku řídítek) a velikost kazety (rozsah ozubených kol zadní kolo).

V cenovém bodě jsou všechny kola vybaveny slitinovými rámy s vidlicemi z uhlíkových vláken. Ale navzdory sdíleným materiálům nejsou všechny rámy a vidlice rovny.

Jak Focus, tak Merida používají vidličky, které si půjčují z dražších uhlíkových kol, a proto jsou vybaveny karbonovou zkosenou trubkou pro větší tuhost řízení a nižší hmotnost. Ostatní čtyři motocykly, které se zkoušejí, používají uhlíkové vidlice, které jsou spojeny s trubkou ze slitin, která prochází hlavovou trubkou rámu.

Zvedněte se po kopcích

Všechny testované motocykly obsahují "kompaktní" kliky, což znamená, že řetězové řetězy jsou 50- a 34-zubové (t) namísto tradičního média 53/39 nebo novějšího 52/36. To znamená snadnější pedál pro vás.

Rozsah řazení je důležitá věc, kterou je třeba poznamenat. Všech šest kol má stejné přední ozubení, ale zadní ozubení se liší

Tam, kde se motocykly liší, je v jejich zadních kazetách (sbírka řetězových kol s různým rozměrem se řetěz pohybuje napříč). Tady máme motocykly, které obsahují "velké zuby" velikosti od 27 t až po horské kolo 32t. Čím větší je ozub, tím jednodušší bude, abyste se dostali na strmé úseky.

Všech šest jízdních kol má 9-rychlostní převodovku Shimano Sora. Převodníky jsou nyní "STI", což znamená, že brzdová páka nyní působí také jako řadicí páka

Na všech našich zkušebních motorech jsou vybaveny devětrychlostní pohony Shimano Sora. Tyto řazení dolů pomocí páčky za brzdovou pákou a řazení nahoru pomocí brzdové páky. Systém funguje dobře a sdílí svůj posuvný styl se skupinami skupiny Shimano, například 105 a Ultegra.

Vybrané možnosti, které jsou důležité

Existuje mnoho faktorů ovlivňujících pohodlí jízdního kola, jako je konstrukce rámu, materiály a průměr sedlovky, ale možná nejdůležitější je výběr pneumatik. Zde je trend, že silniční kola mají širší pneumatiky než v minulosti. Pneumatika o šířce 25 cm nebo 25 mm je nyní standardní a je vybavena všemi motocykly, ale Trek. Nicméně ne každá značka pneumatik se měří stejným způsobem a šířka okraje, na které sedí pneumatiky, může také znamenat výrazný rozdíl.

Možná nejzajímavější aspekty těchto kol jsou brzdové třmeny. Všechny testované motocykly jsou vybaveny značkami Tektro nebo brzdovými třmeny znacenými v brzdách, avšak existují znatelné rozdíly v zastávce. Některé z nich mohou být přičítány různým ráfkům, ale hodně z nich spadá do vybrané směsi brzdových destiček - a dokonce i volba brzdového kabelu. Tyto faktory mohou znamenat rozdíl mezi bezpečnou a děsivou, pokud jde o schopnost zastavení.

Pro jízdní pohodlí by neměly být ignorovány kontaktní body motocyklu. Je to téměř samozřejmé, že sedlo je rozhodující, ale tvar řídítek je něco, co je dražší a těžší změnit, pokud není správné.

Pokud plánujete používat silniční kolo pro každodenní dojíždění nebo drsné počasí, jistě zvažte kompatibilitu s rackem a blatníkem. Zatímco většina uhlíkových vidlíků zde dobře nehraje, rámové rámy ze slitin dělají a tak všechny motocykly na zkušební nabídce se montují pro lehké nákladní vozy a klipové blatníky.

Všechny váhy na kole byly odebrány bez pedálů. Některé z jízdních kol obsahují základní pedály se štítkem na špičce, zatímco jiné neobsahují žádné pedály. Ať tak či onak, důrazně doporučujeme investovat do slušné dvojice cyklistických bot a doprovodných pedálů bez klipů - jediného největšího vylepšení rychlostních stupňů, které můžete udělat pro vaše silniční cyklování.

Specializovaný Allez E5 Sport

Vítězství ve výběru našeho vydavatele, sportovní allez e5 sport v roce 2016 nabízí vše, co chceme, na silničním kole vstupní úrovně

Vítěz ocenění Redakce, bylo zapotřebí něčeho opravdu výjimečného, ​​aby se postavil nad ostatní s tolika podobnostmi mezi všemi motocykly. V Allezově případě to byla kombinace vytočené geometrie a bezchybných komponentních voleb, které dělaly pro nejvíce vyvážené a společně nejpohodlnější kolo na zkoušku. Rámeček upoutá pozornost na detaily ve tvarech svarů a trubek, ale je to komponenta, která opravdu pro naše zkušebníky prochází.

Díky nejširším zkušebním ráfům je obrovský objem pneumatik na cestě, zatímco plný pohon Shimano Sora se posouvá přes širokou kazetu. Tuhé brzdové třmeny se zastavily na desetiny, zatímco všechny kontaktní body byly stejně příjemné.

Snad jedinou negativou je váha, ačkoliv je to jen o 300 gramů více než nejsnadněji, je to stěží nápadný problém.

  • Cena: 970 dolarů / 750 liber / 1399 dolarů
  • Hmotnost: 9.41kg (20.75lb)
  • Testovaná velikost rámu: 54 cm (účinná horní trubka: 549 mm)
  • Trubice hlavy: 144 mm
  • Ozubení: 11-32
  • Šířka pneumatiky: 28,2 mm (nárok 25 c)
  • Vnější šířka ráfku: 24,5 mm

Přečtěte si celou recenzi sportovního sportu Allez E5 2016.

Cannondale CAAD8 Sora 7

Dokončení na druhém, 2016 cannondale caad8 sora 7

Pokud jde o legované silniční kola, je zde několik málo ikonických než CAAD série z Cannondale. Vylepšená pro více než deset let, CAAD8 jezdí se známým postojem, který i nadále milujeme silničních kol amerických značek.

Její geometrie je dobře vybírána a zajišťuje přesnou přesnost na náhlém sjezdu - i když je více vzpřímená než kola z minulosti. Jízdní komfort je dostatečný k odstranění nejhorších vibrací, ačkoli Specialized a Giant jsou okrajově hladší. Ale přenechte sílu a závodní dědictví těchto motorů prožije odměnou zrychlení.

Takovýto rámec však znamená kompromisy komponentů a stavba spadá na základní stránku vzhledem k její ceně. To znamená, že akcelerační klika FSA funguje dobře, ačkoli je to o něco pomalejší k posunu než jednotka Shimano Sora. Úzkorozchodná kazeta s kapacitou 12-27 t je omezující než ostatní motocykly a brzdy jsou v průměru v nejlepším případě.

Navzdory těmto problémům s komponenty ukazuje CAAD, že rám je opravdu srdcem a duší dobrého kola.

  • Cena: $ 1030 / £ 700 / AU $ 1,299
  • Hmotnost: 9.24kg (20.37lb)
  • Testovaná velikost rámu: 54 cm (účinná horní trubka: 545 mm)
  • Tloušťka hlavy: 154 mm
  • Ozubení: 12-27
  • Šířka pneumatiky: 25,5 mm (nárok 25 c)
  • Vnější šířka ráfku: 21,45 mm

Přečtěte si úplný přehled časopisu Canadondale CAAD8 Sora 7 od roku 2016.

Giant Defy 3

V roce 2016 obrovská defy 3 je jistá jízda a nabízí spoustu pohodlí

Defy vedl Specialized Allez blízko k názvu nejpohodlnějšího kola na zkoušku. Geometrie je osvědčená a přenáší vás do stabilní a přesto výkonné polohy pro pedál pro dlouhé jízdy. Kdyby měl širší pneumatiky, které by se naplnily pneumatikami, Defy by na Allese přitáhl post.

Giant ukazuje svou sílu jako největší světový výrobce jízdních kol a manipuluje s Defyovými trubkami do tvarů, které by byly před několika lety považovány za nemožné. Rám je tuhý pod napětím, i když ostatní na zkoušce nabízejí větší rychlost.

Hnací ústrojí je zatím stejné jako u specializovaných, ale brzdy nejsou tak efektivní.

  • Cena: $ 920 / £ 649 / AU $ 1,099
  • Hmotnost: 9.32kg (20.55lb)
  • Testovaná velikost rámu: Střední (účinná horní trubka: 545 mm)
  • Tloušťka hlavy: 164 mm
  • Ozubení: 11-32
  • Šířka pneumatiky: 25,2 mm (nárok 25 c)
  • Vnější šířka ráfku: 19,90 mm

Přečtěte si celou recenzi z roku 2016 Giant Defy 3.

Merida Ride 200

2016 merida ride 200 je motor pro ty, kteří hledají konečnou vzpřímenou jízdu

Merida Ride nabízí zdaleka nejpravděpodobnější polohu na zkoušku a je vhodná pro jezdce, kteří hledají pohodlně uvolněnou jízdu na koni. To ovšem znamenalo, že jsme se snažili dostat sílu do pedálů stejným způsobem, jako bychom mohli s dalšími testovanými motocykly.

Ne všichni však hledají absolutní rychlost, a Merida je hladce po nekonzistentních površích, jenom ohromena většími hrbolky a otvory.

Po obraze je tento rámeček nejpodrobnější a čistě dokončený. To není překvapivé, neboť Merida je druhým největším výrobcem jízdních kol na světě a takovou výrobní silou je, jak jsou poskytovány špičkové funkce, jako je vnitřní vedení kabelů a plná uhlíková vidlice se zkosenou řídící trubicí.

Z komponenty Merida mírně zaostává. Rámy jsou nejužší na zkoušce a že spolu s jejich odlišným vzorkem špice znamená, že budou pravděpodobně méně odolné. Široká škála převodů je skvělá, ačkoli je nejlevnější šestiválec Shimano, který je nejpomalejším převodem ze šesti jízdních kol.

  • Cena: $ N / A / £ N / A / AU $ 1,249
  • Hmotnost: 9.31kg (20.53lb)
  • Testovaná velikost rámu: 52 cm (účinná horní trubka: 540 mm)
  • Tloušťka hlavy: 169 mm
  • Ozubení: 11-32
  • Šířka pneumatiky: 25 mm (nárok 25 c)
  • Vnější šířka ráfku: 18,90 mm

Přečtěte si celou recenzi modelu Merida Ride 200.

Poznámka: Merida se neprodává ve Spojených státech a bohužel tento konkrétní model není ve Velké Británii k dispozici. Pro ty ve Velké Británii sdílejí Ride 100 a 300 stejný snímek.

Focus Cayo Al Sora

Cayo al sora se zaměří na 2016 a je nejvhodnější pro závodníky

Stejně jako Merida nabízí německý design Focus neobyčejně vysoký rám a vidlicový balíček s nečekanými funkcemi za cenu. Takovými příklady jsou plná kuželová vidlice a vnitřní vedení kabelů, ale méně zřejmé detaily zahrnují konstrukci rámů se třemi nožičkami a opracovanou spodní konzolu - což jistě pomáhá tomu, aby to bylo nejslabší kolo na zkoušce.

Cayo je o něco více klasicky "evropský" než někteří z jeho vrstevníků - jeho geometrie je nižší a agresivnější než většina. Pro jezdce s rychlým nasazením to bude dobře přijato, ale pokud hledáte absolutní pohodlí a kontrolu, můžete být šťastnější jinde.

Kvalita jízdy se ukázala jako jedna z nejdrsnějších zkoušek a to je většinou až do tvary trubek, které odrazují od známky flexu při tvrdých sprintech. Pokud jde o komponenty, hnací ústrojí se rovná Specializovanému a kola jsou docela dobrá. Stejně jako příliš mnoho ostatních na zkoušce brzdy jsou slabé a sedlo jistě musí jít. Rozčileně ráno zaznělo i hlasitá chrastítka způsobená volným průchodem zadního brzdového kabelu.

  • Cena: $ TBC / £ 599 / AU $ 1,299
  • Hmotnost: 9.12kg (20.11lb)
  • Testovaná velikost rámu: Malá (účinná horní trubka: 537 mm)
  • Tloušťka hlavy: 128 mm
  • Ozubení: 11-28
  • Šířka pneumatiky: 26,5 mm (nárok 25 c)
  • Vnější šířka ráfku: 21,7 mm

Přečtěte si celou recenzi 2016 Focus Cayo Al Sora.

Trek 1.2

V roce 2016 trek 1.2 je slušný, ale brzdy a pneumatiky ho udržují od velikosti

Obvykle očekáváme to nejlepší z Treku, ale jsme zklamáni tím, co 1.2 nabízí svým přímým konkurentům. Motocykl je dobrý a stále jsme si užili čas, kdy jsme to zkoušeli, ale to nestačí, když je nějaká konkurence skvělá.

Jeho geometrie je zdokonalená a nevyžaduje čas, aby se cítila pohodlně, zejména vzhledem k kvalitním dotykovým bodům. Nicméně, zatímco naše tělesná hmotnost byla až na tvrdé zatáčení, pneumatiky nebyly. Tvrdá směs, která byla v kombinaci s pouze 23 cm šířkou při zkoušce, zanechala tento motor v zjevném znevýhodnění pro ostatní na zkoušce. Pneumatiky byly opět opuštěné, když se jednalo o drsné povrchy, kdy Trek nabídl trochu příliš zpětné vazby pro naše záliby.

Změna pneumatik není těžká, ale dobrá sada by mohla motocyklu přinést dalších 10% nákladů, což může vést k tomu, že hledáte jinde. To znamená, že kola mají kvalitní ráfek, který může být v pozdějším okamžiku vylepšen na bezdušové.

Hnací ústrojí funguje tak, jak by mělo, ačkoli Specialized a Giant dokazují, že kazeta s širším rozsahem je dobrá věc pro kopce. A když jsme hovořili o kopcích, zjistili jsme, že 1.2 brzdy jsou na testu nejhorší.

  • Cena: $ 930 / £ 650 / AU $ 1,299
  • Hmotnost: 9.25kg (20.39lb)
  • Testovaná velikost rámu: 52 cm (účinná horní trubka: 534 mm)
  • Trubka hlavy: 139 mm
  • Ozubení: 11-28
  • Šířka pneumatiky: 24,2 mm (nárok 23c)
  • Vnější šířka ráfku: 23.00mm

Přečtěte si celou recenzi služby Trek 1.2.

Zvláštní poděkování patří společnosti Cyclogy Gear za umístění placeného zařízení do tohoto videa.

Zanechte Svůj Komentář