Focus Paralane Ultegra recenze (první jízda)

Zaostřeno na nové kolo s brzdovým kotoučem Paralane je očividně plodem dlouhého poledního jízdy německou značkovou konstrukcí - což často vyžadovalo pár obratných off-road objížďky, aby se vrátila do kanceláře včas, aby se mohla věnovat nějaké práci.

  • Focus 'Paralane je kolo pro zkrácené zkratky
  • Focus Izalco Max Disc Dura-Ace Mix recenze

Proto je to moderní stroj typu "go-anywhere", i když se zástupci Focusu snažili trvat na tom, že to není štěrk, čestný. Vzali jsme ho na počátku červnového kola v Berlíně - jak se to změnilo ve srovnání s neustále se rozšiřující silniční soutěží?

Klamný vzhled

Paralanova vytrvalostně upravená geometrie, s delší vidlicí a spodním spodním držákem, znamená, že na první pohled vypadá Paralane mnohem víc, než je skutečná jízda. Na zkušebním motocyklu XL jsme se plavili, což znamená, že jsme dostali dostatek rozestupů nad stonkou, abychom získali vhodně nízkou pozici, ale výškový rozdíl asi 30 mm nad ekvivalentním a rafinovaným Izalco Max není žádným extrémem.

Naše zkušební jízda se týkala 100 km kolem a na sever od německého hlavního města, přičemž na asfaltu, drsných úhlových dlážděných úsecích, štěrku a dokonce i nějaké špinavé nečistoty (které s proměnlivým deštěm, které jsme zažili více než polovinu jízdní vzdálenosti byly redukovány na hladké, kluzké segmenty singlku v lese).

Na cestě, kde je Paralane určen trávit většinu svého času, se cítí jako vážně dobře uspořádaná moderní jízda na disku. Použití náběhových náprav ve tvaru podvozku Focus a uživatelsky přívětivých jednotek RAT dává opravdový pocit pevnosti na to, jak cyklus reaguje a hlubokým průřezem kola Fulcrum Racing Quattro se silnější pocit dále posiluje . (Stojí za to zdůraznit, že tato kola jsou pro tento model Paralane nestandardní, Focus nám říkala, že vybavila zkušební loď s těmito super-tuhými koly, abychom mohli opravdu cítit podvozek, který dělá svou práci v komfortních kolech.)

Mezitím tlusté 28mm pneumatiky Schwalbe One, které běžely za 6 barů (88psi), nabízejí skvělé úrovně přilnavosti na asfaltovém vozidle i za mokra.

Vidlicová koruna je o 10 mm vyšší než u isalco max, čímž se zvyšuje světlost pneumatik a více stohů, aniž by se motocykl vypadal bezvýrazně:

Vidlicová koruna je o 10 mm vyšší než u Izalco Max, přidává se vůz a více stohů, aniž by se motocykl vypadal bezohledně

První skutečná zkouška kvality rámu přišla na několik dlouhých dlážděných úseků přes předměstí severně od Berlína. Zde jsem mohl skutečně uvědomit, jak moc funguje takzvaný "předpjatý" nebo napnutý zadní trojúhelník - kus designu, který byl ovlivněn Focusem "Raven Crosstail". Jeho kombinace zploštělých sedadel a řetízků a velmi sploštených spodních částí trubky sedadel se dobře spojila s vynikajícím postrojem CPX značky Focus ve své menší 25,4mm masce.

Při rychlosti a zatlačení se zadní konec cítí naživu, a to téměř jako zkušenost s provozem mnohem hrubší pneumatiky při mnohem nižším tlaku. Je to opravdu impozantní věci a připomíná nepatrný cyklus, který je Cervélo C5.

Můžete vidět spoustu cayo, izalco max, a dokonce i havranu xc hardtail v tvarech trubky paralanu:

Můžete vidět spoustu Cayo, Izalco Max, a dokonce i Raven XC hardtail v tvarech trubek Paralane

Vpředu vidlice má i své kouzlo - není to úplně stejné jako zadní konec (nebo skutečně vidlička pro projekt Kalifornie, která se nachází na ploše C5), ale stále ještě působí impozantně a cítí míle nadřazené modelu, který byl nalezen na Ergoride, Modelka.

Surefooted v hrubě

Naše exkurze na puddle-ridden, kořeny stopy nečistot přes evergreen lesů se ukázal být hodně legrace. Paralan je dostatečně vyvážený, aby prořízl těsné otáčky a byl dostatečně kompatibilní, aby se rychle sbalil kořeny.

Rychlá manipulace znamená, že v těchto situacích s nízkou přilnavostí musíte být na vrcholu vaší hry, ale pro mě to je polovina zábavy tohoto typu motocyklu. Vezměte to a vy se z vaší komfortní zóny a jízdy se stane Cheshire Cat-úšklebkem, širokým očima dobrodružství, přemýšlejte méně o srdečních frekvencích nebo power figures a jednoduše o tom, že zůstanete vzpřímený a vybíráte správnou čáru.

Nově vylepšená verze soustředěného systému "rat thru-axle" je umístěna na paraleně:

Nově rafinovaná verze systému Focus RAT se vyznačuje systémem Paralane

Hnací ústrojí Ultegra a brzdy s plochou montáží 805 kombinovaly, jak si myslíte, hladké posuny (s rozsahem 50/34, 11-28) se schopným a řízeným brzděním. Občas jsem na mokrých kotoučích z mokrých bláznivých podložek občas mrkl, ale to se dá očekávat, protože před tím, než jsme začali, byly to krabice čerstvé.

Kola, jak bylo zmíněno výše, nejsou standardní - třebaže by to měly být, protože mírně širší uhlíkový ráfek (25,4 mm vnější, 17 mm vnitřní) a jeho užitečné aero o hloubce 40 mm tvoří 28 mm pneumatiky dobře. Doufejme, že plné výrobní specifikace Paralane budou obsahovat bezdušové kompatibilní kolo, jelikož se domníváme, že spousta potenciálních jezdců Paralane bude hra pro bezproblémové sestavy.

Paralan se jistě ukázal být opravdovým motocyklem:

Paralan se jistě ukázal být opravdovým motocyklem

To nás přivádí k jedinému jinému nigglu, který jsme měli s Paralanem. Zatímco 28mm Schwalbe Ones zajistí, že motor má obdivuhodně na silnici, nedostatek rukojeti na ramenou znamená, že v cestě trakce na štěrku nebo nečistotách je velmi málo. Byli jsme upřednostňovali pneumatiku s trochou ramenního ramene, nebo dokonce něco jako Schwalbeho skvělý nový všestranný G-One.

Jedná se přitom o drobný rozhovor - ve všem, co se nám líbí koncept Paralanu, a jeho fiktivní okupace střední úrovně mezi vytrvalostními a štěrkovými stroji činí z něj skvělou všestrannou možnost. Navíc geometrie, která sedí mezi závodem a plnou vytrvalostí, nám také dává dokonalý smysl.

  • Cena: € 3,799 / £ 2,999 / $ 3,500 / AU $ 4,899

Zanechte Svůj Komentář