První pohled: Enve SES 4.5 AR Disc Wheels

Nejnovější kolo Enve, disk SES 4.5 AR, je aerodynamicky optimalizováno, tvrdí společnost pro silniční pneumatiky o rozměrech 28 až 30 c. Toto kolo je navrženo pro zvýšenou vůli kola-blatníků a usiluje o využití rostoucího zájmu o širší silniční pneumatiky.

Držte krok s nejnovějšími cyklistickými výbavami, výcvikovými hackami, tipy na výživu a dalšímiJízda na kolezpravodaj!

Podle tiskové zprávy společnosti Enve se v roce 2015 objevil wheel wheel test s týmem MTN-Qhubeka (nyní Team Dimension Data), který byl sponzorován Enve, na některých známých dlažebních kamenech v Paříži-Roubaix.

Paříž-Roubaix pokrývá více než 250 kilometrů celkem; jen asi 50 km je dlážděná. Ale tyhle kilometry často hrají přehnanou roli v tom, kdo vyhrává a ztrácí, a proto je zařízení speciálně vybíráno (jako trubkové pneumatiky 30c) a připravuje se s dlážděnými vozidly.

Přesto jezdci mají asi 200 km závodů na hladších cestách.

"Na těchto otevřených silnicích způsobují tyto stejné pneumatiky 30c nákladné ztráty v aerodynamické účinnosti, stabilitě a valivém odporu, protože jsou namontovány na ráfky vyvinuté pro pneumatiky 23 až 25 c," říká Kevin Nelson, hlavní inženýr společnosti Enve. Účinně říká, že pneumatika 30c na ráfku vyvinutém pro pneumatiky 25c "zabíjí aerodynamiku".

Dráty s brzdou na silnici (a silnice) jsou stále oblíbenější a nabízejí větší prostor pro pneumatiky než závodní kola s ráfkovými brzdami. Tyto motocykly vycházejí z dynamiky širších pneumatik celkově a Enve viděl příležitost navrhnout disky specifické kolo aerodynamicky optimalizované (zástupci firem tvrdí) pro širší pneumatiky.

Aerodynamik Simon Smart (je to první "S" v SES) tvrdí, že disk 4.5 AR umožňuje jezdcům používat pneumatiky s vyšším objemem bez tradičního leteckého obchodu. "Není nutné kompromitovat aerodynamiku vzhledem k tomu, že aerodynamické snížení tahu a stabilita jsou na stejné úrovni s užšími středními hloubkami kol," říká.

Pokud si myslíte, že Enveho data jsou, výsledky jsou docela úžasné. Výše uvedený graf znázorňuje model 4.5 AR s kotoučovými rotory, který byl testován proti nekonečným kotoučům Enve. "S velkou pneumatikou a ráfkem navrženým kolem této pneumatiky se můžeme prakticky přizpůsobit efektivitě ráfku 4.5 s pneumatikou 25 mm a za 10 stupňů, 4.5 AR je mnohem lepší než 4.5 brzdové kolo s pneumatikou 28c , "Říká Enveův ředitel marketingu Jake Pantone.

Širší ráfek odpovídá šířce pneumatiky, čímž vznikne hladší povrch

Ačkoli je aerodynamické silniční kolo vyvinuté pro závodění, podle Enveovy prezentace je toto kolo více než jen dlažba. Ideálním jezdcem 4.5 AR by zástupci společnosti Enve říkali: "[jízdní dráhy], které mohou být definovány jako hrubé, rozbité, utěsněné či znečištěné," a "byly" vyzbrojeny událostmi smíšeného povrchu, jako je belgický Waffle Ride, Flanders Sportive nebo Paris-Roubaix Challenge. " Nic se však nezmiňuje o štěrkovém jízdě nebo cyklokrosu, takže jsem požádal společnost Pantone o schválení typu 4.5 AR pro tyto účely: "Jo, myslím, že to určitě odpovídá rozměrovému a strukturálnímu vyúčtování," říká. být silniční kolo. Je super aerodynamický, přiměřeně lehký a roluje jako sen. Nebo byste měli dát lepší kolo, pokud vlastníte silniční kolo na tomto kole, ale nenajdete chladnější, dynamičtější nebo všestranné kolo. "Z kol SES dodává, že 4.5 AR je nejtvrdší kolo s nejlepší poměr pevnosti k hmotnosti.

Model 4.5 AR, stejně jako ostatní řady Enve SES, používá různé rozměry ráfku přední i zadní. Přední část má hloubku 49 mm o šířce 31 mm; zadní část je 55 mm a 30,5 mm.

Ale opravdovým omračováním je vnitřní šířka sloupku: 25 mm, nebo stejně jako okraj horského kola M70 od Enve. Nainstaloval jsem 28c pneumatiky Schwalbe Pro One HS a kolem 50psi byly pneumatiky měřeny těsně pod 32mm.

Stejně jako ostatní kotouče SES Disky Enve nejsou to ráfky s ráfkovými brzdami, které mají diskové náboje, ale ráfky jsou speciálně konstruovány pro kotoučové brzdy. Odstranění stopy brzdového obložení dovolí Enve snížit hmotnost (o 30 až 60 gramů oproti stejnému ráfku pro ráfkové brzdy, tvrdí Enve) a vyladit aerodynamiku.

4.5 AR Disk bude nabízen ve dvou verzích:

Clincher. Toto kolo je bezproblémové (jsou součástí dodávky ventily a pásky) a používají perleťové korálky. Hookless korálky jsou používány v kolech horských kol na několika společnostech, ale jedná se o jedno z prvních silničních kol s perleťovými korálky. Podle Pantone je bezhrotá konstrukce vynikající pro bezdušové, protože "umožňuje přesnější průměry sedáku, přispívá k zamezení roztržení a zlepšuje rozhraní pneumatiky na ráfek a následně i aerodynamiku."

Klínový okraj používá háček bez háku jako okraj horského kola

Hookless zní strašidelně, ale po dlouhá léta jsme otáčejí kola kola na horských kolech s korálky bez háků bez problémů.

Podle údajů v produktu společnosti Enve jsou kola aerodynamicky optimalizována pro pneumatiky 28 c. Údajový list výrobku také uvádí: "Doporučujeme používat pouze pneumatiky bez drátů. Při použití pneumatiky s trubkovým motorem je maximální tlak 80 psi. "

Požadované hmotnosti pro clutch ráfky (975 dolarů každý, set 1,950 dolarů) jsou 440 gramů (vpředu) a 450 g (zadní). Hmotnosti kol jsou 1,507 g s rozbočovači DT-Swiss 240 pro středový uzávěr a 1,582 g s disky Chris King R45 pro středový uzávěr. Ceny za jízdní kola začínají na 2.900 dolarů a top na $ 3.400; cena závisí na kombinaci náboje, nápravy a řidiče a těla.

4.5 AR disk je také nabízen pro trubkové pneumatiky

• Tubulární: Kromě formátu pro montáž pneumatik se trubkovitá verze modelu 4.5 AR liší tím, že je optimalizována kolem trubkové pneumatiky o tloušťce 30 cm (lemování je optimalizováno pro 28 c).To v současné době představuje trochu praktického problému, protože tubusy 30c jsou extrémně vzácné. Aktuální volby jsou Challenge Strada Bianca a Schwalbe S-One. Oba navrhli maloobchodní ceny více než 100 dolarů každý.

Požadované hmotnosti pro trubkové ráfky (každý $ 899, sada $ 1,798) jsou 388 g (přední) a 396 g (zadní). Hmotnosti kol jsou 1,382 g s DT-Swiss 240 diskovými náboji pro Centerlock a 1,420 g s disky Chris King R45 pro středový uzávěr. Ceny za jízdní kola začínají na 2.700 dolarů a top na úrovni 3.200 dolarů, a stejně jako u přívěsů, cena závisí na kombinaci náboje, nápravy a řidiče a těla.

Tiskové zprávy společnosti Enve uvádějí, že disk 4.5 AR je dodáván nyní.

Dostal jsem sadu nástrojů 4.5 AR, které byly před tímto oznámením sestaveny s rozbočovači King R45, a během několika málo jízd bylo možné vyrazit. Na mém stupnici měřila dvojkolí 1,550 g nebo byla nižší než požadovaná hmotnost.

Instalace pneumatik bez drátů Schwalbe byla bojem téměř epických rozměrů. Mohlo to být nešťastný svah tolerance, nebo tato konkrétní kombinace pneumatiky / ráfku, ale připravte se na instalaci s velkým úsilím. Odstranění pneumatik bylo také těžké, ale bylo možné je provést pomocí bezdušové schválené (široké, měkké obrysy) páky pro pneumatiky.

Když jsem Pantone informoval o svých bojích, nabídl tuto radu: "Při montáži pneumatik je důležité, aby byly perličky seděny tak hluboko v centrálním kanálu a pak se rozběhly oproti kohoutku ventilu. Pracujte směrem ke stojanu ventilu tak, aby byla instalována poslední oblast perličky. [Tohle] by mělo být proveditelné, aniž by se mi podařilo získat páky. "

To byl můj první pohled na King's R45 Disc hub pro Centerlock. Je to krásné, ale instalace zadního rotoru vyžaduje odstranění konce nápravy a mechanismu předpětí. Není to masivní záležitost, ale je to více zapletené než jiné střediska Centerlock.

Kotouče 4.5 AR byly rychlé a pohodlné

Na silnicích - jak dlážděných, tak nečistotách - je disk 4.5 AR (jako většina hlubokých uhlíkových kol) hlasitý a znělo to, jako by se řídil. A když jsem v minulosti našel mnoho z kola vozů Enve trochu znecitlivělé a tvrdé jízdy, tato kola jsou velmi dobrá. Jsou živější než jejich váha bude telegrafovat, s vynikající hladkostí. Jak velká část plynulosti pochází z kol, a kolik z toho bylo 32mm (efektivní) bezdušové pneumatiky Schwalbe, jel jsem na tlacích u psů s nízkým 40s / vysokým 30s, ačkoli jsem si nemohl říct při svých prvních jízdách.

Boční tuhost kola je velmi dobrá, i když při jízdě s širokými pneumatikami při nízkém tlaku nedochází k úniku.

Mým velkým takeawayem bylo, jak rychlé a živé kolo bylo cítit a jak přesně se zabývalo s uhlíkovými koly s velkým průřezem a velkými pneumatikami za nízkého tlaku. To nemusí znít revelatory, ale pak také uvažujete o komfortu a ovládání nabízených širokými, nízkotlakovými pneumatikami.

Byl jsem schopen jen oloupat malé otvory, které jsem předtím vyhýbal; Mohl jsem zůstat sedět a šlapat přes nárazy, které odrazily mé jezdecké společníky na úzkých, vysokotlakých pneumatikách mimo linku. A pak je tu lepší vyklenutí a brzdění, což bylo nejvíce vítané, když jsem zachytil v dešti na jedné z mých jízd.

S těmito koly není na pneumatikách s nízkým tlakem žádný pomalý pocit, těžký nebo vágní. Získáte pohodlí, kontrolu a trakci v rychlém balíčku.

Zanechte Svůj Komentář