Santa Cruz Nomad CC X01 Rezervovat první jízdu, £ 7,599.00

Nomad byl naposledy proveden v roce 2014, kde se poprvé dostal na 650b kola. Zatímco motor viděl některé změny geometrie spolu s přidáním větších kol, jeho silueta se drasticky neměnila. Věci jsou zcela odlišné pro nejnovější Nomad, když Santa Cruz tvrdí, že "Nomad čtyři je výrazný odchod od zbytku našich cyklistických tras."

Vydal jsem se do Sospelu ve Francii, abych viděl nový motocykl a získal pocit, že se jeho stezky osobně na některé z nejnáročnějších stezek námořních Alp.

Santa Cruz Nomad CC X01 Přehled rezervních spec

  • Rám (včetně cesty): Carbon CC se 170 mm jízdou
  • Vidlice (včetně cesty): RockShox Lyrik RCT3 se 170 mm jízdou
  • Šokovat: RockShox Super Deluxe RCT cívka nebo Super Deluxe RCT Air
  • Drivingrain: SRAM X01 Eagle 12-rychlostní
  • Sada kol: Santa Cruz Reserve carbon rims na Industry9 Torch Classic huby (ačkoli tento motor je obvykle dodáván s DT Swiss 350 huby)
  • Pneumatiky: Maxxis Minion DHF 3C EXD TR 27.5x2.5in (fr), Maxxis Minion DHF 3C DD TR 27.5x2.4in (r) - i když bude dodáván s minionem DHR II EXO TR
  • Brzdy: Kód SRAM RSC (180mm rotory)
  • Bar / stopka: Santa Cruz AM uhlík 35 800mm / Race Face Aeffect 35 50mm
  • Sedlovka / sedlo: RockShox Reverb Stealth 150 mm kapka / WTB Silverado Pro
  • Hmotnost jízdního kola (bez pedálů): Nomad XX1 Rezerva (L) (vzduch): 13,39kg / Nomad XX1 Rezerva (L) (cívka): 13,88kg
  • Zásobník: 611 mm (střední kolo ve vysokém nastavení)
  • Dosáhnout: 440 mm
  • Rozvor: 1,192 mm
  • Úhel hlavy: 65 stupňů (vysoké nastavení)
  • Úhel sedadla: 74,5 stupňů (vysoké nastavení)
Klíčová kola z roku 2018 - Santa Cruz Nomad a Juliana Strega

Santa Cruz Nomad CC X01 Rezervační rámec

Stojí to za to, že je to v pořádku, tohle není 29er. Zdálo se, že s ohledem na to, že Syndikát prosadil, aby získal velkou kolovou verzi V10 za ztížení závodů světového poháru.

"Pro nás bychom chtěli udělat delší cestování, nemyslím si, že bychom chtěli udělat něco tak velkého, ne 170, myslím, že máme pocit, že je dostatečně stabilní a má dostatek trakce," říká Josh Kissner, Manažer produktu Santa Cruz.

Přesto, ti, kteří mají ostré oko, uvidí Josh Bryceland, Mark Scott a další jezdce Santa Cruz, kteří sportují, co vypadá jako revidovaný Hightower na nejnovějším kole EWS v Irsku.

Každopádně zpět do Nomadu.

Santa Cruz udržuje cestovní vyváženou přední stranu směrem vzadu, s oběma koncemi sportovní 170 mm, vyvyšuje o 5 mm oproti předchozímu modelu. Pokud jde o velké rozdíly mezi starými versus novými, jsou z velké části snadno vidět.

Rozdělení trubice sedáku umožňuje, aby zadní část stíhačky seděla nízko v rámu a zajistila, že inženýři společnosti Santa Cruz dokázali dosáhnout nižší výkonnost zavěšení vozu Nomad než u modelu V10

Přestože nový Nomad nadále používá osvědčenou zavěšovací platformu Virtual Pivot Point, šok je nyní namontován mnohem níže v rámu a poháněn od spodního spoje na rozdíl od horní spojky, což je norma s ostatními motocykly v Santa Cruz se postavil.

Jediným dalším motocyklem, který bude fungovat, je V10. Proč? Kissner pokračuje: "Nejdůležitější věcí, na které jsme chtěli pracovat, byla výkonnost odpružení." Také říká, že Santa Cruz "se zrovna podobal modelu V10". To znamená, že nová křivka pákového efektu je velmi podobná křivce svého vítězného sjezdového kola na Světovém poháru, jak Kissner zpracovává: "Je to v podstatě přímá a poměrně progresivní. Cílem je vysoký pákový efekt na začátku, takže opravdu pohltí malé hrbolky a pak uprostřed upřednostňuje, což je opravdu důležité pro delší jízdní kola. "

Chcete-li dostat šok tam, kde to muselo být v rámu, Nomad teď sportovní šok tunel v trubce sedadla. Santa Cruz zajistila, že tam je dostatek místa, aby se ti všichni dostali takového tlumiče (pokud se jedná o novou metrickou odrůdu a 230x60mm), včetně drobného, ​​ale velmi laditelného Fox Float X2.

Zajímavé je, že Santa Cruz nabízí Nomads vyšší třídy (cokoli více než 5.500 dolarů) s volbou cívky nebo vzduchem odpruženého šoku, tvrdíc, že ​​šoková křivka bude fungovat s oběma, ale bude mít jiný pocit jízdy - více na to později.

RockShox šoky

Stejně jako sjezdové kolo V10 je nový Nomadův šok aktivován spodním z obou spojů v systému VPP

Dostupné šoky jsou nejnovějšími nabídkami RockShoxu a zahrnují Super Deluxe Coil RCT nebo Super Deluxe Air RCT, které vám umožňují jemné naladění komprese při nízkých rychlostech. Vysokorychlostní šoky také dostanou ložiska kazet do nejvyššího otvoru, aby působily proti otáčení a aby se věci co nejvíce cítily co nejsladší, když se motor pohybuje po jeho cestě.

S nárazem, který je nyní více vystaven postříkání zadních kol a trosky, vytvořil Santa Cruz malý blatník, který pomáhá udržet nejhorší, což je příjemný dotek, pokud je polovina roku strávena orátem blátem.

Ve snaze udržet věci co nejrůznějąí, nová motorka nadále pouľívá žetony na dolním okraji, které nabízejí vysokou a nízkou pozici. Při dotazování na to, proč Santa Cruz nefixuje geometrii pouze na jedné pozici, říká Kissner: "na to není žádná obrovská nevýhoda" a není to něco, co přidává mnoho nákladů.

Flip čip u zadního nárazového držáku vám umožní uvolnit Nomad, když se věci skutečně strmou a hrubou

Ve vysokém nastavení má spodní držák 10 mm pádu a sedí na podlaze 344 mm, což je dobré pro cykloturistiku s tímto druhem cesty. Nízké nastavení klesá dolní konzolu o 5 mm a uvolní úhel hlavy o 0,4 stupně, přičemž jej ustálí od 65 do 64,6 stupňů.

Santa Cruz pracoval také na úpravě rámce, výrazně prodloužil nový Nomad ve srovnání s rámcem, který nahrazuje a řešil problém, který jsme v minulosti vyzdvihovali.

Dosah na mé zkušební kolo je 440 mm (staré médium Nomad má dosah jen 415 mm) ve vysokém nastavení, ale ztrácí 4 mm v nízkém nastavení, zatímco řetězy jsou udržovány relativně krátké na 430 mm.

Dalšími body, které je třeba uvést, jsou porty mastnoty v linkách, které vám pomohou udržet věci plynulé spolu s závitovým spodním držákem, prostorem pro klec na lahve a některými revidovanými ochrannými prvky.

Je také rád, že dostaneme také airbourne

Santa Cruz nyní zlepšila ochranu svých podbradnic pomocí hrubého plastového krytu, aby zabránil případným škodám způsobeným karbonem. Zajímavé je, že je také přidána další ochranná trubka dolní trubice, která sedí mezi spodním krytem a hlavovou trubkou.

Tato neobvyklá bitová ochrana nemusí být pro některé z nás naprosto relevantní, ale pro ty, kteří si sundají kolo v zadní části pickupu s předním kolem, které visí nad ocasní branou, by to mělo pomáhat udržovat v zádech nějaké ošklivé škrábance a škrábance .

Zatímco revidovaná vidlica Lyrik v roce 2018 přijme přední pneumatiku o objemu 2,8 palce, nový Nomadův zadní konec nebude vcelku připouštět plus rozměrný kaučuk, ale je tu dostatek prostoru, aby se vešel do pneumatiky o rozměrech 2,6 palce díky částečnému těžkému tvarování na sedadlech.

Větší ochranný plastový kryt nyní chrání drahocennou uhlíkovou podbedu Nomadu před potenciálně škodlivými skalními údery

K dispozici je také nový držák zadní brzdy, který vám umožní posunout třmen přímo na rám a je navržen tak, aby odpovídal 180mm rotoru.

V současné době je Nomad k dispozici pouze v uhlíku, ale stejně jako u ostatních výrobků, jde o levnější C nebo dražší nabídky CC. Santa Cruz nám řekl, že hliníková verze Nomadu má v srpnu narazit na obchody.

Santa Cruz působivě nabízí nový, delší Nomad ve velikostech od malých až po extra velké. Karbonový rám CC je k dispozici samostatně s volbou cívky nebo vzdušného šoku za £ 3,199 / $ TBC.

Příjemnější motocykly v sestavě přicházejí s možností specifikace cívky nebo odpruženého rázu RockShox Super Deluxe RCT

Santa Cruz Nomad CC X01 Rezerva kit

Pokud jste zvědaví, co se v názvu motocyklu označuje slovem 'Reserve', jedná se o nové kolečka vlastní značky, kterou některé Nomády budou touting.

Stejně, jak jsme viděli z několika dalších značek nedávno, Santa Cruz se rozhodl, že je čas převzít kontrolu nad tím, jak se kola na svých kolech cítila tak, že šla přímo před sebe a udělala si vlastní.

Asymetrický profil ráfku a otvory pro špičku pomáhají při rovnoměrném napnutí

Zdá se mi, že to zní poměrně jednoduše, ale samozřejmě to nebylo daleko. Ve skutečnosti rezervní kola trvala tři roky. Ale proč jste od ENVE odstupovali, značka Santa Cruz je již řadu let synonymem? "Mysleli jsme, že bychom mohli udělat něco lepšího," říká Kissner. Pokračuje: "Byly dva problémy, které jsme viděli s existujícími produkty. Jeden, zlomí příliš mnoho a dva, mají drsnou jízdu. "

Santa Cruzův gól byl docela rovný; učinit silnějšími a pohodlnějšími koly, které vám pomohou vytáhnout co nejvíce trakce. Učinit je co nejsvětlejší nebylo však nejvyšší prioritou.

Moje zkušební kolo bylo sportovní Reserve 30s, které, jak jste si asi uvědomili, mají vnitřní ráfku šířku 30mm. Santa Cruz uvolní pět ráfků, včetně možnosti 27 a 25 mm.

Podívejte se na okraj a je pár věcí, které skutečně vyčnívají. "Hlavní věc, kterou si všimnete, jsou vnější výztuhy kolem paprsků. To, co jsme našli při zkouškách konkurentů, bylo, že někdy rozbijete kolo tím, že vyrazíte do ráfku, "vysvětluje nadšeně Kissner.

Santa Cruz tvrdí, že tyto externí izolované výztuže mohou být provedeny konzistentněji než ty, které jsou skryty v dutině ráfku, což pomáhá zvýšit spolehlivost a trvanlivost. Díky tomu, že tyto vidle viditelně vidíte, znamená to, že když je ráfek vyvrtán, je snadnější vrtat je přesně. To také znamená, že jsou schopni snadněji vyzdvihnout jakýkoli špatně vyrovnaný otvor, když projdou kontrolou kvality.

Nízkoprofilový asymetrický profil ráfku, lehčí DT Swiss Comp Race lícuje se třemi křížemi a 28 spic na kolo pomáhá vyvážit tuhost s komfortem

Další výhodou je podle Kissnera: "Vytváří hladkou vnitřní stěnu. Já nejsem inženýr, ale to, co mi říkají s uhlíkem, je, že chcete super hladký a konzistentní tvar, "něco, co Santa Cruz tvrdí, že nemůžete vždy zaručit, zda jsou výztuhy v dutině ráfku.

Rozhlédněte se po okraji a uvidíte, že paprsky jsou vyrovnány.

Asymetrický profil ráfku a otvory pro paprsky pomáhají s rovnoměrným napětím a lepší / rovnoměrnou celkovou spirálovou triangulací.

"S děrovanými otvory pro paprsky máme dokonale rovnoměrné napětí a úhel, což vede k rovnoměrnému kolům jak v tuhosti, tak i napětím" a konečně, říká Kissner, lepší trvanlivost, což je jeden z důvodů, proč Santa Cruz nabízí záruku po celou dobu životnosti na kolech. Docela impozantní.

Hloubka ráfku se liší v závislosti na šířce ráfku a Santa Cruz tvrdí, že jeho ukládání uhlíku umožňuje více radiální ohyb, což je činí pohodlnějšími, když plujete na trati. Jsou také taženy třemi křížemi se světlejšími DT Race Comp sponami, které pomáhají zvyšovat pohodlí.

Santa Cruz je nyní cizinec, který pracuje s uhlíkem a byl si jistý, že bude dělat své domácí úkoly předtím, než začne vyrábět vlastní kola. Santa Cruz je přesvědčen o tom, co je vyrobeno, že nabízí nové záruky na nové kola

Uzávěry ze slitin Sapim Secure Lock ukotví spinky na ráfek, zatímco v centru, v závislosti na modelu motocyklu, sedí buď Industry 9 Torch Classics nebo DT Swiss 350 huby.

Vedle vlastních kol nabízí Santa Cruz vlastní bar a také gripy.

Zajímavé je, že v nové sestavě není žádný Nomad, který by zahrnoval tlumiče Fox, protože RockShox zajišťuje vše. Můj testovací cyklus zahrnoval Lyrik RCT3 (2017 - ne aktualizovaný model 2018, protože nebyl k dispozici v době tiskového tábora) a Super Deluxe Coil RCT zadní šok, i když jsem to vypnul, abych vyzkoušel vzduchový ekvivalent na den tři.

SRAM zajišťuje převod v podobě své 12stupňové převodovky X01 Eagle, stejně jako nově upravené brzdy typu Code RSC, které se ožení s 180mm rotory, které přinášejí určitou zátěžovou sílu.

Nové brzdové kódy SRAM spárované s 180mm rotory přinášejí spoustu výkonu a ovládání a neměl jsem problémy s vyblednutím i při opravdu dlouhých sráženích brzd

Santa Cruz Nomad CC X01 Rezerva jízdní dojem

V minulosti jsem se vždy rozhodla pro velký Santa Cruz. Ačkoli jsem jen 5 stop 8in, měli vždy tendenci přijít trochu krátké. Díky revidované geometrii společnosti Nomad jsem byl na média více než šťastný díky výsledku dosahu 440 mm a účinné délky vrchní trubice 596 mm.

Kvůli stezkám, které jsem jezdil, byl obecný konsensus, že by bylo lepší nechat kolo ve vysokém prostředí, hlavně kvůli množství pedálů, které křižují skály, které stezky zaplňovaly.

Jakmile se rychlost proplouvala, Nomad se nikdy necítil z hloubky a cítil, že byl zasazen, když to potřeboval, ale hravý, když se objevila příležitost

Nastavení bylo docela rovně vpřed, a na 68 kg s mojí jízdní soupravou a balíčkem jsem se podařilo dostat 30 procent sag na cívce šok zpátky. Cítil jsem to správně, když jsem se skutečně dostal na cestu.

Získejte šlapání a navzdory množství cestování na kohoutek se Nomad cítil spokojeně sedět a otočil se krátkými stoupáními, kterým jsem brzy čelil, jen když jsem si sedl. Jak jsem byl povznesen po celou cestu, bylo by těžké vyvodit nějaké pevné závěry o schopnostech lezení jen dosud, ale jak byste očekávali od takového kola, zaměření je zde velmi zaujaté směrem k jeho sjezdovému výkonu, takže to je to, co Soustředím se na to teď.

Cítil jsem se okamžitě jako doma a střílel jsem Nomad

Podobnosti mezi tímto a V10 jistě přesahují to, co je na papíře. Pružná počáteční tahová záda pomohla motocyklu cítit se na volném, oblázkově přerušovaném povrchu, kde je občas občas těžké přilnout. Tam je určitě vzduch sjezdového kola, ale s mnohem hravější hranou, když se rozhodnete hodit to.

Na hladších trasách, kde jsem potřeboval trochu víc místa na to, abych udržel rychlost, nikdy jsem necítil, že by se věci cítila příliš mokrým nebo energií. Vložte pedály na zadní straně zvlnění nebo tvrdé rohy a Nomad reaguje.

Jak jsem postupoval k náročnějším stezkám, kde se terén stal hrubší, motorka se nikdy necítila z hloubky, dokonce se ponořila do věkových starých nerovných, strmých stepních úseků, kde hity byly silné a rychlé a vychystávání hladké linie jednoduše nebylo volba.

Skalnaté, strmé a drsné. Námořní Alpy nabízejí nějaký vážně dobrý terén, který se skutečně dokáže vypořádat s kolegy, jako je Nomad

Existuje širší míra chyb s posledním Nomadem, který vám dovolí vzít nějaké pochybné linky, aniž byste příliš brzdila tempo, nebo vás v tomto procesu oklamal. Ve skutečnosti, když se týden projel, zjistil jsem, že hledám další podporu v Lyriku a přidám další kompresi s nízkými otáčkami, abych udržel cyklus vyrovnaný na drsných, strmých stezkách, které jsem blábolil.

Při zpětném pohledu bych si přála, abych do vzduchové pružiny přidal třetí dolní token. To znamená, že je velmi dobrá šance, že to bude řešeno s revidovaným Lyrikem, který získá novou vzduchovou pružinu a aktualizuje klapku. Přesto bylo těžké necítit se, jako by Nomad zadní konec klasifikoval frontu, byť jen malou částkou.

Z hlediska tvaru se věci cítily jisté tempem a obrátkami. Dokonce i ve vysokém nastavení je dostatek spodního držáku, aby se zabránilo tomu, že by na tom motocyklu připadalo neškodné, což zase vede k vyváženému motocyklu, když unáší volné rohy nebo se vyrovná s nadpřirozenými překážkami, které obklopují Sospel. Já budu chtít v budoucnu vyzkoušet nižší nastavení na místních trasách.

Během posledního dne jsem v Molini v Itálii mohl vypnout šoky. I když jsem nekontroloval stejnou stopu, abych získal více důsledného testu back-to-back, byl jsem schopen získat představu o tom, jak se porovnávají.

Pokud není cívka vaší věcí, je zde vždy možnost air shocku. Oba se na cestě cítí úplně jinak, ale pokud si koupíte motorku, doporučil bych to před tím, než se rozhodnete

Zatímco cívkový šok se cítí trochu víc rasejsí a více podporující, vzdušný ekvivalent nastavený s 30% saglem se jistě cítil jako komfortní na určitých úsecích stopy. Ve středním mozku neměla stejnou úroveň podpory, protože vzduchový šok seděl hlouběji v jeho cestě, ale tam bylo ještě dostatek postupu, aby se zabránilo jakýmkoli ošklivým spodním okrajům a působivé úrovni uchopení na kohoutku při konfrontaci s obzvláště obratné otáčky.

Když sem dostanu Nomad, určitě to zkoumám dál a hodlám měnit také jarní sazby, a tak je na svých známých zkušebních stezkách pojedu zpět-dozadu, abych v blízké budoucnosti dosáhl úplného poklesu.

Santa Cruz Nomad CC X01 Rezerva ceně a dostupnosti

Řada Nomad začíná Nomad CR ve výši 4,299 liber / 4,499 liber, která je dodávána s vidlicí RockShox Yari RC, rádiem Super Deluxe R a skupinou SRAM NX.

Rozsah pak pokračuje s vidlicemi RockShox Lyrik (všechny RCT3, s výjimkou druhého nejlevnějšího modelu, CS, který dostane Lyrik RC) a Super Deluxe šoky jak leteckých, tak i cívkových variant, stejně jako nejoblíbenější 11- a 12- rychlostní skupiny od společnosti Shimano a SRAM.

Rozsah dosáhne hodnoty 7,999 / 99999 GBP s rezervou Nomad CC XX1, ve verzích pro vzduch a cívku, s vlastními uhlíkovými obručemi Santa Cruz Reserve 30.

Santa Cruz Nomad CC X01 Rezerva Early verdikt

Nejnovější Nomad jistě překrývá trať mezi sjezdovkou a sjezdovkou, nabízející přilnavost, když je to zapotřebí, ale udržuje si hravou poutnou jízdu, když stezka spěchá.

Ať už je to, že se mu nějaké špinavé otáčky otřásají nebo se vloupávají do ošklivého balvanového pole, můj první dojem z nového motocyklu je neuvěřitelně slibný.

Zanechte Svůj Komentář