Lapierre Spicy 527 recenze, £ 3,100.00

Před pár lety vyhrál Lapierre's Zesty a pikantní dvojitý akt na trati a testy všech horských kol s takovou pravidelností, že to bylo téměř trapné. Může poslední značka Spicy umístit francouzskou značku zpět na polní pozici pro dnešní gravitační nakloněné jezdce na velkých horách?

Rám a vybavení: důvěryhodné frameset, ale nějaká průměrná sada

Lapierre je uspořádání rámu je dobře osvědčené, tuhé a silné - s BannWheelersamerický technologický redaktor James Huang mezi nejnovějšími, kteří se prodávají na základě svých osobních vlastních zesty / pikantních konstrukcí - i když celozlitá konstrukce je těžká pro jízdu za tuto cenu. Geometrie je mimo rychlost pro práci s plným plynem a kapátko pro kapátko na kapátku může třepat řetězové řetězy, pokud nejste opatrní. Stříněná zadní brzda v zadní části, která je chráněna proti poškození, však při pedálování již nehrouzuje kotníky a rám je k dispozici ve čtyřech velikostech.

Lapierre's ost + zavěšení je impozantně tříděno i v analogové liši spíše než rockshox e: i v elektronickém formátu:

Lapierre je OST + odpružení je impozantně tříděny dokonce v analogovém Fox spíše než RockShox e: i elektronický formát

Naše řada Spicy byla dodávána s konvenčními tlumičmi nastavitelnými pro jezdce, ale samozřejmostí je automatické nastavení nastavení zadních nárazů a senzorů. V opačném případě je sada tradičně vybavena dvojitým klikem Race Face Turbine, který vám umožní posunout se nahoru na úkor zabezpečení řetězu a levé rukojeti na boku, doplněné o nepohodlné postavení tlačítka RockShox Reverb. Převodovky Shimano XT / SLX a brzdy XT jsou spolehlivou volbou, ale s ohledem na podvozek ze slitiny jsou řetězy SRAM s nízkou spekulací a těžká kazeta zklamáním. Kolečka a pneumatiky s vysokým zatížením se příliš neshodují s kokpitem ve stylu stezky.

Jezdectví a manipulace: volba frustrujícího kitu zpomaluje živou povahu

"Hra se dvěma polovinami" může být klišé, ale popisuje způsob, jakým náš testovací tým cítil perfektně Spicy. Všichni, kteří jezdili, se vrátili víc než spokojeni se způsobem, jakým fungují bity, které kontaktovaly zemi, ale méně než spokojené s bity, které s nimi reagovaly.

Zatímco okraje Mavic je kousají trochu tenkým, měkké směsi Michelin jsou obrovsky sebejisté a bohaté na trakci. Dokonce i na mechových "vzácných slunečních" boulderových a kořenových webových stezkách hluboko v temném lese se pravidelně šetřily, když jsme se pokoušeli vyřešit to nejlepší místo, kde bychom mohli vycvičit. Protože je můžete provozovat při komicky nízkých tlacích, a to i při použití vnitřních trubek (a dokonce i nižších, pokud využijete jejich kompatibilitu bez trubiček), roztaví kontakt mezi pneumatikou a trailovou konstrukcí z hlediska ultra-plynulého spojení s malým nárazem.

Michelin zesílené magi-x a gum-x běhounů jsou odolné vůči bombám, ale vyfukujete plíce a dostanete je do pohybu:

Michelinové vyztužené pásy Magi-X a Gum-X jsou odolné proti bombové bombě, ale vyfukujete plíce, abyste je dostali do pohybu

Suspendování na tomto nadřazeném trailovém spojení využívá vyvážený a progresivní pocit, který nevyžaduje nic jiného, ​​než je základní nastavení měřicího rozsahu. Spojovací systém OST + s prodlužovačem výkyvů, který mění rychlost, činí z Performance Spec Fox šokový pocit zcela kompetentní a předvídatelný po celé stezce, od podpory v zatáčkách až po uklidňující sbírku velkých hitů a je dostatečně šikovný, že můžete nechat kompresní páku CTD nedotčená pokud nemáte obzvláště dlouhé lezení vpředu nebo trhaný styl šlapání. RockShox Pike RC vidlice poskytuje rovnoměrně tříděnou a uklidňující jízdu vpředu s vloženými distančními sponami Bottomless, což dává agresivnějším jezdcům možnost rychle a snadno přidávat postup.

Naneštěstí těžká hmotnost kol a více než kilogram kaučuku na každém konci plus vysoká celková hmotnost znamená dokonce i tříděný závěsný systém, který nemá šanci na to, aby Spicy nadšený horolezec. Nespěchaná váha je také známá formou příležitostných zavěšení a zaváhání, když jsou klapky zpomalovány v reakci na rychlé opakované zásahy. Půjčování kol z Specialized Enduro, které jsme zkoušeli současně na několik runů, potvrdilo, že základní nastavení zavěšení je cesta (spíše než gravitační) kompatibilní.

Pikantní je většinou roztříděná jízda, ale nedokázala vyniknout ani na výkyvech, ani na plných rychlostech

To je také dobrá věc, protože zbytek pikantní postavy je zkosený opačným směrem jako volba kolejových vozidel. Nico Vouilloz může být nejúspěšnějším jezdcem, který by někdy miloval gravitační kolo, ale - s rizikem spáchání kacířství - 740 mm šířka jeho podvozku potvrzuje, že je rozhodně stará škola spíše než současná s jeho kokpitovým vkusem.

Nejenže je omezený řídící pákový efekt okamžitě zřejmý, jakmile vyměníte z jiného kola, ale také způsobuje, že se celé kolo cítí úzce a nervózně na trati, což podkopává působivé zavěšení a připojení pneumatik. Zatímco byste se mohli hodit širší lištu, sedí na vrcholu poměrně strmého úhlu hlavy 66,7 stupňů a krátkého rozvoru. Dokonce i když jsme se vyměnili v širším baru, přední část se ještě někdy cítila trpělivě a náchylně na sestupy, jenže s minimálními náhlými chvíli nás zachraňovali jenom zavěšení a lesklé Michelins.

Zanechte Svůj Komentář