Merida Cyclo Cross 500 recenze, £ 1,000.00

Během několika málo let se cyklokros zralý z eurocentrické zimní aktivity na všeobecně známou cyklistickou disciplínu, přičemž většina značek nabízí řadu vhodných jízdních kol.

Více nedávno, růst v příbuzných kategoriích, jako je štěrk broušení, a poptávka po lehkých jízdách najíždějící na kolejích, viděl vstupní cyklokrosové kola najít velký trh za ty, kteří chtějí jen závod.

Při tomto růstu na palubě společnost Merida představila pro rok 2015 novou řadu cyklokrosů s cenou. Požádali jsme o přezkoumání - Cyclo Cross 500, který sedí ve středu sestavy - a od té doby se zvedl míle na našich místních trávních kursech, na horách cyklistických tras a dokonce i v městském dobývání dobrodružství.

Rám: Žádné rohové řezání od taiwanských mega-výrobce

Je běžné, že na motocyklu této úrovně je ukázáno, že peníze jsou investovány do komponent, zatímco rohy jsou řezány na okenním rámu, kde je pravděpodobné, že nepoznají méně zkušení oči. To ovšem není pravda - impozantní rám ze slitin a vidlica s plným uhlíkem tvoří základ CC 500.

Podvozek je vyroben z prémiových trubek "Prolite 66" z Merida, tvary rámu jsou pak divoce manipulovány s natlakovaným olejem do tvarů, které se velmi podobají tvarům moderního uhlíkového rámu. Pokračujícím materiálním zmatením jsou hladké robotické svary pokryté lesklým černým nátěrem.

Zakřivená plochá horní trubka zajišťuje, že vrhání motocyklu bude trochu komfortnější: zakřivená plochá horní trubka způsobuje, že vrtání na kole bude jen trochu pohodlnější

Konstrukce plochých, zakřivených horních trubek - slitin CC 500 prošla dlouhou cestou

Možná nejvýznamnější je zakřivená a plochá horní trubka pro snadné rameny. Z toho plynou podobně tvarované sedlovky a řetězy, které Merida dubs 'Flex Stay' - něco, co je navrženo tak, aby podporovalo vertikální ohyb pro zvýšení odolnosti proti nárazu.

Pokud je rámeček nastaven pouze pro kotoučové brzdy, všechny kabely jsou vedeny vnitřně přes dolní trubku, přičemž horní trubka je bez komplikací. Mírně neobvyklé, kabely vstupují za trubku hlavy, což je něco, co je udržuje od těla, když se vrhnou na kolo v běhu.

Závitová dolní konzola byla před několika lety standardní věcí a nyní je to vzácnost, kterou chválíme: závitová spodní konzola byla před několika lety standardní věcí a dnes je to vzácnost, kterou chválíme

"Staré" závitové spodní držáky jsou nyní těžší a dražší způsob, jak věci dělat, ale stále je dáváme přednost

Navzdory své moderní výstavbě se Merida podařilo udržet několik dalších tradičních standardů kompatibility v rámci. Anglická závitová spodní konzola je příkladem toho - a umožní snadnou a levnou údržbu po stopě. Standardní rychloupínací zadní výsuv je jiný a slouží svým účelům v pohodě.

Dokázat, že Cyclo Cross 500 je schopen nosit více klobouků, rámy a vidlice obsahují nitě, které přijímají blatníky (nebo blatníky, pokud jste čtenářkou ve Velké Británii) nebo dokonce lehké panviery. Dále mohou být dvě hlavní lahve v hlavním trojúhelníku.

Sedět vpředu je výše zmíněná plná uhlíková vidlice, která by nevypadala z místa na kole třikrát tolik, zvláště s ohledem na směrování brzdové hadice uvnitř nohy. Kromě zúžené kužele je zajištěna náprava Maxle s průměrem 15 mm, která zajišťuje tuhost při sledování. Je to stejný systém náprav, který se nachází na mnoha vidlicích vidlice na horských kolech prémiových.

Uhlíková vidlice využívá celou šířku nápravy pro široký a pevný postoj, který zanechává malý prostor pro vybudování bláta: uhlíková vidlice používá celou šířku nápravy pro široký a pevný postoj, který zanechává malý prostor pro vybudování bahna nahoru

Vidlice nabízí široký postoj s dostatečným uvolněním

Vidlice nabízí dostatek volného prostoru kolem pneumatiky 35c s volným prostorem pro úsporu. V zádech je dostatek prostoru obklopujícího kaučuku, ale šířka řetězu je pravděpodobně omezujícím faktorem pro mnohem širší.

Zařízení: Trvalé a dobře fungující součásti se míchají, váhy však vykazují rozpočtové omezení

Klika FSA Gossamer dělá vše, co potřebuje, a to bez problémů: Klika FSA Gossamer dělá vše, co potřebuje, bez rozruchu

Nastavené pomocí "křížových speciálních řetězových řetězů 46 / 36t, kliky FSA jsou spíše základní, ale dávají malý důvod pro stížnost. Jsou kompatibilní s 11-ti stupňovou 11-28t kazetou Shimano 105, což je možná nejběžnější poměr nastavení, které se dnes nachází na cyklokrosových kolech.

Shimano stále přesvědčivé 105 přehazovačky a převodníky ovládají přepínání převodových poměrů. Nerovný náběh může snadno odrazit řetězec z jeho kroužku a tak je na trubce sedadla zajištěn základní záchytný řetězec plastového řetězce, aby se zabránilo obávanému řetězci ve spodní konzole.

Zadní brzda je namontována na řetězu a je poškozena. Všimněte si, že směrování kabelů, které zůstává nízké, vychází z dolní hranice: zadní brzda je namontována na řetězu a je poškozena. Všimněte si, že směrování kabelů, které zůstává nízké, pochází z dubeube

Spousta dobrých věcí o těchto brzdách - ale nastavení je zkazilo

Nejčastěji nemáme součást, která je jak zvýrazněním, tak slabým osvětlením - ale to je přesně to, jak jsem se cítil jako nastavení kotoučové brzdy. Mechanické brzdy Spyre TRP jsou opravdu skvělým výrobkem a nabízejí spolehlivé ovládání brzd, pokud je to zapotřebí; nicméně jsem se nemohl dostat spolu se sekundárními brzdovými pákami na vrchním držáku a zjistil jsem, že za cenu stojí za to, že se cítí jako brzda.

Kruhový kříž 500 se objevil se sekundárními pákovými pákami. jsou to něco, čehož jsme se nesetkali kvůli zvýšenému třením kabelu: cyklus kříže 500 se objevil se sekundárními pákovými pákami. jsou to něco, čehož jsme se nesetkali kvůli zvýšenému třením kabelů

Dodatečné horní tyče přinášejí přerušení a nepatrný posun k kabelu, který jsme prostě nemohli přehlédnout

I když Merida používala hezké bezkompresní brzdové pouzdro Jagwire, horní úchytné páky dodávají trochu tření a kompresi. Navíc skříň pocházející z těchto páček měla tendenci se vzájemně spletit, což znamenalo, že jedna brzda by sama o sobě sama automaticky přitahovala.

Přidáním problémů nejsou shifovače Shimano navrženy tak, aby zvládly nadměrné tření kabelů, a tak mají tendenci k chrastícímu momentu při překonání napnutí vratné pružiny - je to něco, co jsme nedávno ukázali v našem přehledu disku 2016 Giant Defy 1 Disc, který se děje použijte stejných 105 posunovačů a brzdy TRP.

Opravou bylo odstranit všechny tyče horní tyče dohromady a vychutnat si hladké a pěkně řízené brzdění, které nabízí neporušené spojení od páček Shimano až po třmeny TRP.

Rozbočovače mohou postrádat značku, ale utěsněné ložiska uvnitř by se měly ukázat jako odolné a snadno vyměnit, kdyby to bylo potřeba: náboje mohou postrádat značku, ale utěsněné ložiska uvnitř by se měly ukázat jako odolné a snadno vyměnit,

Náboje nábojových nábojů jsou vítaným přírůstkem na kole, který pravděpodobně uvidí zkažené podmínky

Zatímco oni jsou možná na generické straně, 17 mm (vnitřní) šířka Alex disk-specifické ráfky dělají slušnou práci na přidání objemu do již širokého Continental Race 35c gumy. Tyto mírně ostré ráfky jsou přivázány k neuzavřeným uzavřeným nábojům ložisek (nábojnice) - což by se mělo ukázat jako trvalé a použitelné v případě potřeby. Vysoký 32počítačů přední a zadní umožňuje silnou a tuhou konstrukci, která je vhodná pro ještě těžší jezdce.

Merida vyplňuje zbytek stavby se svými vlastními značkovými komponentami. Patří k nim pohodlná krátká rukojeť a velice polstrovaná syntetická páska.

V zadní části štíhlé sedací části z 27,2 mm slitiny nepůsobí moc pro pohodlí, ale dvojitá svorka šroubu dokáže vydržet plnou sílu špatně posuzovaného remount; zatímco ploché sedlo Merida se ukázalo být spíše pohodlné se svou šířkou 145 mm.

Jízda a manipulace: Sportovní bez elitní agrese

Vzhledem k tomu, že jde o vstupní kolo; výkon na kohoutku z frameset je docela úžasný. Zde se velké trubky dobře drží, aby odolaly ohybu za tvrdých sil, ale zůstávají dostatečně kompatibilní, aby vaše tělo nevykřikovalo na konec.

Není to v žádném případě ten nejhladší 'křížový motor, který se dostal do BannWheelers Austrálie spojky, ale zůstane příjemně příjemné pro slitinový rám. Dokonce i jízdní skalní stezky se setkávají s decentností, což znamená, že můžete zůstat sedět na bytech a lezení.

Kvalitní pryž z kontinentu dělá toto kolo připravené na smíšené podmínky. nicméně šířka 35c je příliš široká pro závody řízené uci. Kvalitní pryž z kontinentu dělá toto kolo připravené na smíšené podmínky. Šířka 35c je však příliš široká pro závody řízené uci

V pohodlné hře pomáhá všestranná a široká pryž

Rámček však nemůže převzít veškerý úvěr - široká 35c Continental kaučuk, nafouknutá na středně široké ráfky, nepochybně odstraňuje velké množství bodnutí. Ty přinášejí spoustu objemu šoků, ačkoli stojí za zmínku, že jsou také příliš široké pro závody schválené UCI. Skládací obal je také malý na lehké straně a jeden těžký úder kamenem jsme nahradili vnitřní trubku.

V přední části je vidlicová vidlice správná, aby kolo (a jezdec) drželo na místě, kde je to řečeno. Při přechodu z rychlospouště vybaveného křížového kříže se objevil výrazný rozdíl a zjistili jsme, že se nabíjeme nad kořeny a kolem skrytých rohů se zvýšenou důvěrou.

Zatímco geometrie má závodní duch, není nervózně agresivní. Nejpozoruhodnější jsou zadní řetězové řetězy o délce 425 mm, které usnadňují naklánění motocyklu do ručního nářadí nebo procházení kolem zadních rohů.

Vyrobeno řídicí technikou, slitinová stonka je hezká věc: vyráběná firmou Controltech, slitinová stonka je hezká věc

K dispozici je 60 mm rozteče náhlavní soupravy

Délka stop kmene a velkorysé distanční vložky dávají více vzpřímenou pozici, která bude vyhovovat novějším jezdcům. To znamená, že podél uhlíkové trubky je dostatek prostoru, aby bylo dosaženo agresivní polohy při jízdě.

S výškou dolní konzoly, která je o několik milimetrů vyšší než některé další možnosti velkých značek, jsme zjistili, že potřebujeme, aby se kolo dostalo do koutek jen trochu víc. Nahoře je to, že světlá výška se mírně zlepšila a pedálové údery v terénu byly méně časté.

Tam, kde rám a vidlice nehrají s vaší spotřebovanou energií, to samé nelze říci pro těžké kola a komponenty, které vedou k hmotnosti 9,7 kg (bez pedálů). Tady nepřetržité zrychlení, které je cyklokrosové závodění, vás rychle opotřebovává, když se podíváte na to, abyste kolo otočili zpět na rychlost nebo spustili kolo po schodech. To je naprosto běžné pro požadovanou cenu a přinejmenším rám / vidlice si zaslouží v budoucnu úspory hmotnosti.

Kromě našich problémů s brzdovými pákami na horním úchytu a kroků, které jsou příliš široké pro legitimní závodění, nabízí Merida Cyclo Cross 500 hvězdnou hodnotu pro svou kategorii. Je to kolo, které bychom rád doporučili někomu, kdo by chtěl začít ve sportu cyklokrosu - a ten, který nese jen pár výmluv, s přechodem na lehčí kola.

Zanechte Svůj Komentář