Felt F1X recenze

Feltova vlajková loď cyklokrosového kola prošla mnoha revizemi v průběhu let. Když BannWheelers F1X byl v roce 2008 poprvé přezkoumán a byl to rozpočet šetrný hliník. O čtyři roky později se jedná o žádný závodní stroj s plným uhlíkovým rámem, balíčkem prémiových komponent a cenovým označením.

Jízda a manipulace: Odpuštění jízdy s předvídatelným zacházením

Na papíře není nic zajímavého o geometrii Feltových cyklokrosových kol. F1X propojuje myšlenky starého světa o geometrii cyklokrosu s pomalým náklonem severoamerického směrem k nižším a lehčím křížům.

Výsledkem je kolo s manipulací, které je okamžitě pohodlné, předvídatelné ve většině situací a vyžaduje minimální vstupy pro jezdce při navigaci v těsných a zkroucených kursech.

Na rozdíl od mnoha nových školních cyklokrosových jízdních kol, s úhlové úhlové trubky s odlehčenou hlavou, nemusí být F1X muset být svalnat přes těsné otáčky. Na okraji letu musíte být při vysokorychlostních manévrech pozornější.

F1X má stejný uhlíkový rámeček jako tři Feltové uhlíkové cyklokrosové motocykly s nízkými cenami. Použití prvotřídního uhlíku a procesu tváření, které eliminuje přebytečný materiál zevnitř rámu, udržuje nízkou hmotnost rámu - náš 53cm tester byl velmi vážený 1100g.

Pokud byste chtěli vybírat své vlastní komponenty nebo neplánujete skákat na kotoučové brzdy, Felt nabízí model F1X jako sadu rámů v konzolových i diskových verzích za 2 069 USD (14 441 konvolu, ve Velké Británii 1499 liber) ).

F1X není nejtvrdší uhlík, který jsme jeli, a to je dobrá věc. Rám je znatelně tuhý a citlivý, přesto přitom dostatečně odpustil, že pohlcuje chvění z drsných a vykrojených hřišť, aniž by vás skákal kolem sebe, nebo by vás nechal více bít, než jste očekávali po hodině závodění.

Rám a vybavení: Zajímavá konstrukce s vynikající geometrií

Na první pohled má F1X zřetelně dlážděný vzhled. Lesklé černé nohy vidlice týmu 3T Luteus stojí v zásadě v kontrastu s matným karbonovým rámem, řetězové řetězy WickWerks se zdají být špatně spojené s klikou SRAM Red a kolečka Mavic Crossmax SLR mohou být dokonce odstraněna z horských kol 29er stavět.

Trochu estetické disonance není vždy špatná věc, ačkoli, zvláště když jsou všechny komponenty horní polici (jak by měly být za požadovanou cenu). Po bližším prohlídce má F1X vzhled motocyklu sestaveného rychlým klukem, který otočí klíče u vašeho místního obchodu s kolkami, aby financoval svůj závodní zvyk - díly pečlivě vybrané pro jejich výkon, ne jejich vizuální přitažlivost.

Přepracovaná červená skupina SRAM se používá pro ovládací prvky, přehazovačky, kliky a kazetu - které všechny fungovaly bezchybně. Felt se rozhodl použít řetězové řetězy WickWerks, protože podle agentury firemního silničního produktu Dave Koesel se "SRAM nikdy nepodařilo vytvořit 46/36-zubovou kombinaci řetězu pro novou přední přehazovačku typu" Yaw-Type "a konstrukci řazení X-Glide."

Kabelová zarážka kabelů předních a zadních přehazovačů může být odstraněna, aby se umožnilo vnitřní nastavení di2:

Je možné provést vnitřní nastavení Di2

Navíc nejnovější iterace červené kliky SRAM umístila jednu z pěti ramen za klikou, takže zatímco jiné 46 / 36T řetězové řetězy mohly pracovat, kolík, který zabraňuje tomu, aby klesl řetězec z postele za klikou, by byl na špatném místě.

Tým společnosti Felt na horských kolech používá řetězové řetězy WickWerks, takže značka je logickým dodavatelem. Bylo těžké rozpoznat, do jaké míry se řetězové řetězy WickWerks dotýkaly předních posunů vzhledem k přepracované červené přehazovači SRAM. V každém případě byl vynikající výkon předního řazení dokonce i pod tlakem.

Vidlica týmu 3T Luteus nás působila masivním odletem a působivou tuhostí. 3T dodává také kokpit F1X. Dřík ARX Team je spárován s karbonovými řídítky Ergoterra Team specifickými pro cyklotrasy 3T.

Navzdory skutečnosti, že uhlíkové sedačky jsou stále často vyhýbány amatérskými i závodními hráči, postavení týmu 3T Palladio Team dokázalo tento úkol. Kozmeticky to vypadá jako jakákoliv jiná sedla s jedním šroubem, ale uvnitř hlavy jsou dva ozubené kroužky, z nichž jeden je umístěn uvnitř druhého, který nastavuje úhel sedadla v přírůstcích o polovinu stupně.

Volba ve vašem uložení je trochu práce, protože sedlo musí být rozebráno tak, aby bylo dosaženo úhlu vylepšení. Výhodou je, že jakmile se jezdec usadí na své pozici, je málo, že není možné, aby se sedlo během špatně provedených remountů posunulo.

Felt kladen důraz na to, aby byl F1X dostupný pro zákazníky předtím, než začne cyklistická sezóna v této sezoně, kdy nebyly ještě k dispozici lehčí mechanické kotoučové brzdy Avid BB7 SL. Rozdíly mezi SL a osvědčeným modelem BB7 Road zahrnují použití titanu, hliníkových brzdových destiček a lehčího rotoru.

Cítil, že je vhodný pro oholení gramů tím, že nahrazuje rotory Avid s hojně opracovanými AiRotory společnosti Ashima. Brzdný výkon byl přijatelný - není to tak dobrý jako u rotorů Avidů (kompromis pro lehké rotory, jenž je sotva tam) - ale svět je lepší než u konzolových brzd.

Část stavby, která zvedla nejvíce obočí, byla dvojkolí. Kola dvojice Mavic Crossmax SLR 29 je znatelně tuhá a při 1 620 g je přiměřeně světlá - ačkoli v žádném případě není tak lehká jako mnoho trubkových dvojkolí.

"Byla to pro nás těžká volba," řekl Koesel. "Prvním instinktem bylo použití některých prémiových diskových nábojů a jejich přitahování na některé uhlíkové ráfky a vypuštění některých tubulových pneumatik do krabice. Po rozsáhlé zpětné vazbě od našich obchodních zástupců a prodejců byla vybrána myšlenka pro superlight a přesto všestrannou bezdušovou volbu.

"Testovali jsme kola od mnoha různých dodavatelů a téměř okamžitá angažovanost nového FTS-L Mavic freehub a neuvěřitelná tuhost konstrukce Crossmax z něj činila perfektní volbu."

Křížové pneumatiky xg pro Vittoria jsou kompatibilní bez drátů a osvědčily se jako dobrá univerzální pneumatika: křížové pneumatiky xg pro Vittoria jsou bezdušové kompatibilní a osvědčily se jako dobrá univerzální pneumatika

Pneumatiky Vittoria Cross XG Pro se osvědčily jako všestranné

Kolečka Crossmax SL 29 byly spojeny s pneumatikami Cross XG Pro a bez problémů. Víkendoví válečníci by mohli ocenit schopnost používat jeden high-end dvojkolí a vyměnit pneumatiky za vyhovující podmínkám, zatímco ti, kteří vlastní 29er, si mohou vychutnávat další dvojkolí ve svém chvění.

Jediným prvkem, který se nesetkal s celkovým pocitem zařízení postaveného znalým mechanikem, bylo zařazení kazety SRAM XG 1090. Zatímco světlo, tato kazeta má zaslouženou pověst pro svou neschopnost vyčistit bláto a trosky - důvodem toho, že většina cyklokrosových závodníků sponzorovaných SRAM se rozhodla spustit model PG 1070. Nedávno zavedená kazeta XG 1090 Cyclocross by byla lepší volbou pro příští rok F1X.

Celkově má ​​F1X z hlediska výkonnosti a spec. Cena je vysoká, ale žádné koutky nebyly zkráceny při vytváření poměrně lehkého cyklokrosového kola připraveného na závod.

Sledujte video: felt F1X

Zanechte Svůj Komentář