Cyklokružní kola s kotoučovou brzdou: průvodce pro sezónu 2012

Dva roky poté, co UCI oznámila svůj souhlas s kotoučovými brzdami na cyklokrosových motorech, se v produkčních verzích velkým způsobem dostala na trh s více než desítkou významných značek a bezpočet menších oblečení, které je nyní vyrábějí.

Puristé se mohou i nadále bránit netradiční estetice diskoték, jejich zvýšené hmotnosti a nedostatečnému výběru kol, ale s ohledem na čistou funkčnost je málo argumentů.

Je pravda, že profesionálové na špičkové úrovni byli natolik pomalí, aby změnu přinesli, ale zdá se, že příliv se otáčí. Případem je závodník Cannondale-Cyclocrossworld.com Tim Johnson, který začal závodit pravidelně na discích v loňské sezóně a nadále soutěží na plný úvazek.

"Určitě je to nejčastěji kladená otázka na závodech - každý člověk se ptá, jak jsou, jak se cítí, a nejúčinnější věc, kterou jsem dokázal udělat, je podat jim kolo a nechat je jezdit," Johnson řekla BannWheelers. "Jsou téměř vždy úplně odfouknuty, opravdu si nemyslím, že to bude trvat mnohem déle, kdy [špičkoví evropští profesionálové] si nemyslím, že je to správný krok. Myslím, že otázka je jen získat přístup k nim."

Johnson zlepšuje výkon v každé hlavní funkční kategorii: konzistence, modulace a výkon:

"Bude schopen brzdit později a tvrdší, i když je to velmi hladké a blátivé, je to určitě výhoda. Stejný způsob, jak brzdíte na začátku závodu, uprostřed závodu a konec závodu, je to, co byste měli mít .

"Zjistili jsme, že na tak dlouhou dobu se lišíme, protože nevím, proč jezdí ještě někteří z těch brzd, které jezdí, protože jsou hrozné. Na některých z nich byste mohli mít 15 různých typů brzdových destiček brzdy v širokém profilu, které v současné době nabízejí jako "špičkové" a stále byste měli brzdný výkon, který je horší než můj GT Performer od roku 1993. "

To znamená, že Johnson zjevně těší podporu plnohodnotného jezdce továrního týmu, včetně flotily odborně vyladěných strojů, které se často musí držet jen pár kol před tím, než si vymění kolo B nebo C. Jiní závodníci nejsou tak štěstí, a zatímco současná plodina dostupných brzd je dobrá, stále existují potenciální úskalí.

Zejména Edwin Bull z Van Dessel Sports uvádí nadměrné opotřebení obuvi v extrémně mokrých a písečných podmínkách, což může být problematické u plně mechanických systémů, které se samy neupravují při opotřebení ani při použití odolnějších sintrovaných kovových podložek. Jeho společnost nabízí dva disk-kompatibilní modely, ale říká, že omezení v současné technologii znamená, že nejsou pro každého.

"Ve většině případů jsou kotoučové brzdy skvělé - nabízejí velkou kontrolu a skvělý pocit a jsou samozřejmě budoucnost," řekl BannWheelers. "Pokud se ale snažíte vypořádat se s plnou sezonou závodění za všech okolností - bez posádky a vybavení, které je v současné době k dispozici - doporučuji lidem, aby se s Cantisem drželi.

"Z pěti skutečných závodů na bahno, které jsem závodil minulý rok, jsem nedokázal dokončit jednu na svém závodním kole vybavené [Avid] BB7. Dvacet minut do závodu byly podložky úplně pryč.

"Pokud by někdo měl posádku, který by pracoval na motocyklech a vyměňoval si náhradní kola, zatímco posádka upravovala podložky atd., Nebylo by to žádný problém. To však není realita pro většinu lidí, kteří si kupují vlastní kola a vybavení. rok, používám systém TRP Parabox. S pohyblivými vnitřními i vnějšími polštářky a pokročilými polštářky je to obrovské zlepšení. "

Kromě toho existují další nevýhody současně dostupných kotoučových brzd, jako je hmotnost, sada rámů a dostupnost součástí (de facto standard 135 mm zadního náboje je přijat z horských kol, nikoli z jízdních kol) a případně složitějších výměn kol v důsledku pevný prostor.

Zatímco SRAM a Shimano nadále dráždí pokročilejší plně hydraulické systémy (TRP, Hope a Tr! Ckstuff, které v současné době nabízejí mechanicko-hydraulické přestavby), jsou stále vzdáleny od dostupnosti pro spotřebitele bez konkrétních dat.

"Jsme v současné době ve vývoji hydraulických brzd pro silniční a křížové aplikace," uvedl SRAM silniční PR a mediální manažer Michael Zellmann. "Jsme určitě nadšeni potenciálem této technologie."

Keen-eyed čtenáři budou nepochybně si všimli, že z větší části, to je stále jako normální na evropském profesionálním okruhu s prakticky všichni stále na ráfku brzdy. Stevens Bicycles značka a marketingový manažer Volker Dohrmann říká, že dokonce to brzy změní.

"Z našich zkušeností, mokré podmínky a uhlíková kola učinily skromný výkon konzoly ještě kritičtější," řekl. "Hanka Kupfernagel a další jezdci aktivně žádali o lepší brzdy a disk dodal výkon. Mezi závodníky, mnoho týmů mělo tuny 130 mm ráfkové brzdové kotouče a nedělalo to v této sezoně výměnu, nicméně to se změní v příštích dvou letech Tak určitě.

"Stevens závodní tým stále používá diskové a konzolové modely paralelně. Z obchodního hlediska prodej kotouče vybavených cyklokrosových kol překročil množství konzolových modelů v oblasti spotřebitelů z kokilů Ultegra z legované oceli. pro nás."

Mezitím se zde krátce podíváme na několik cyklokrosových jízdních kol vybavených kotoučem, které dnes můžete koupit a závodit v abecedním pořadí.

BH RX Team CX

BH představil inteligentní přístup k kotoučovému brzdění a cyklokrosu na začátku tohoto roku s novým karbonovým vláknem RX Team CX. Spíše než mít vyhrazené ráfkové a diskové rámy, každý s různým roztečí zadních nábojů (kola s brzdou na ráfku typicky používají 130 mm OLD, zatímco 135 mm se rychle stává standardem pro disk), je RX Team CX vybaven výměnnými zadními výpadky a odnímatelnými sloupy zadní, pro čistý vzhled s oběma konfiguracemi.

BH's rx team cx má vyměnitelné výhybky, takže si uživatelé mohou snadno vybrat mezi disky a ráfky:

Vyměnitelné výpadky na RX Team CX

Interní směrování RX Team CX bude pracovat také s mechanickými nebo elektronickými pohony a další funkce zahrnují kuželový přední konec a spodní konzolu BB386 Evo. Geometrie je americký styl, s nižším těžištěm a delším dosahem kokpitu.

Maloobchodní cena bareboardu je 2,299 USD, zatímco kompletní kolo s disky kompatibilními s disky Shimano Ultegra a Stanem NoTubes se bude pohybovat kolem 3 999 USD.

Cannondale SuperX Disc

Cannondale byla jedna z prvních velkých značek, která byla všude s high-performance diskem vybavena křížovou volbou, se současným SuperX Disc - variantou kotoučové brzdy jednoho z našich nejvíce hodnocených cyklokrosových závodníků SuperX SRAM Rival.

Cannondale vybaví tento podvozek speciálně vyztuženou vidličkou z karbonových vláken a umístí diskové úchyty na řetězu, což umožňuje, aby se vřetenové sedadlo odlehčilo určitému namáhání pro hladší jízdu.

Cannondale tovární tým nyní závodí na kotoučových brzdách s využitím nejnovějšího modelu superx disku:

Cannondale je nejnovější bike SuperX Disc

Vlajkovou lodí SuperX Hi-Mod Disc je dodáván s převodovkou SRAM Red, karburátory FSA SL-K BB30, brzdami Avid BB7 Road a hliníkovými svorkovnicemi Standu NoTubes ZTR Alpha 340 pro US $ 6,100.

Jezdci s více rozpočtem se mohou podívat na hliníkový disk CAADX Disc Ultegra s mechanickou převodovkou Shimano Ultegra, kliky FSA Gossamer Pro BB30, kotouče Maddux GX 400 Disc a vlastní mechanické kotoučové brzdy Cannondale pro mechanické kotouče MB700T za cenu 2220 USD.

Colnago Cross Prestige a křížový světový pohár

Storied framebuilder Colnago má asi tak hluboké dědictví, jak je to možné v cyklistickém průmyslu, ale italská společnost má rozhodně výhledový výhled na "kříž. V dalším znamení příštího přílivu jsou oba modely dvoukolové řady - karbonové vlákno Cross Prestige a hliníkový křížový světový pohár - odvážně nabízeny výhradně s držáky kotoučových brzd pro rok 2013.

Karbonové vlákno Cross Prestige je založeno na motoru, který Sven Nys používá již několik posledních ročníků a který je vybaven stejným tvarovaným předním trojúhelníkem z uhlíkových vláken a výrazným zakřiveným opěrákem na trubkovém kroužku sedačky pro pohodlnější převlékání. Ovládaný zadní konec je nyní rozmístěn pro zadní náboje o průměru 135 mm a sportovní výložníky ve stylu IS na sedadle. Postovací úchyty se používají na odpovídající kuželové vidlici z uhlíkových vláken.

Přední karbonové podvozek Colnago je přeznačen výhradně pro rok 2013 s tvarovaným monokokem v předním trojúhelníku a zavazadlovým zadním koncem: Křížová prestiž

Požadovaná hmotnost rámu je 1 250 g (2,76 lb) a doporučená maloobchodní cena rámce je 2,599 USD.

Ekonomičtější model křížového poháru má stejnou geometrii - a ten samý charakteristický ramenní opěr - jako Cross Prestige, ale je vyroben v hliníkovém hřídeli 6000 s kloubem TIG svařeným kloubem, který je spojen s podobnou kuželovou vidlicí z uhlíkových vláken. Hmotnost rámu stoupá, ale naopak je to, že kompletní kolo s kotoučovými brzdami Shimano 105 a Avid BB5 může být za méně než 2000 dolarů - méně než náklady na holý rám Cross Prestige.

Felt F1X, F3X a F65X

Stejně jako Cannondale, společnost Felt vydala odvážný krok, když udělala svůj vrcholový křížový model pouze pro rok 2013.

F1X je vybaven ultralehkým rámečkem s celosvětovým charakterem, který si zapůjčí konstrukční a konstrukční metodiky z působivých silničních kol F série, ale s doplňkovým výbrusem pro uvolnění pneumatik, křížově specifickou geometrii a vidlici 3T Luteus. Vrcholové konstrukce jsou vybaveny mechanickými kotoučovými brzdami SRAM Red, Avid BB7 Road (s lehkými rotači 160 / 140mm přední / vzadu Ashima) a kolami pro horská kola Mavic Crossmax SLR 29er za US $ 7,249.

Model F3X používá podobný karbonový rám, ale s mírně zjednodušeným konstrukčním procesem a těžšími uhlíkovými vlákny. Má také značku pro domácnost, disky kompatibilní s uhlíkovými vlákny, směs SRAM Force a nesériové komponenty pohonů, mechanické kotoučové brzdy Avid BB7 a vlastní kola CXR značky Felt za 3 829 USD.

Felt nabízí tento rok tři kola vybavené křížem: vlajková loď f1x, f3x (zobrazeno zde) a hliník f65x:

Felt F3X

Konečně je k dispozici F65X s rámem SRAM Apex / Rival, brzdami Avid BB5 a kotoučovými kotouči Felt CXR za US $ 1859.

Focus Mares AX 2.0 Disc

Focus se zatím blíží k trhu s cyklokrosem s brzdou na kotoučích. Zatímco tým Rapha-Focus již testuje uhlíková kola vybavená disky, spotřebitelé získávají jednu akciovou nabídku - hliníkový rám Mares AX 2.0 Disc.

Focus se zaměřuje na konstrukci kotouče Mares AX 2.0 s hliníkovým rámečkem s trojitým zipem a vidlicí s karbonovými kotouči, které jsou zakotveny mechanickými třmeny Tektro Lyra. Středové řady jsou doplněny převodovkou Shimano 105, klikou FSA Gossamer a koncovým hliníkovým dvojkolovým dvojkolovým vozem Focus Concept SL, který je kompaktní s vozidlem Focus, za cenu 1 740 USD.

Focus nabídne dlouhý disk vybavený "cross bike pro rok 2013 - hliníkové klisny ax 2.0 disk:

Litespeed CX Disc

Nejnovější CX cyklus Litespeedu se vyznačuje průmyslovým trendu svým TIG-svařovaným rámečkem s titanem 3 / 2,5. Zatímco je těžší než nějaký podvozek z uhlíkových vláken, je to také záviděníhodně odolný materiál pro sportovní cyklokrosu, který se vyznačuje nerovnoměrným pádem, a není zde žádná barva, která by mohla poškrábat, poškrábat nebo čistit.

Vedle opracovaných zadních diskových úchytů 6/4 titanu jsou moderní prvky vybaveny 44 mm nadměrnou hlavovou trubkou, která je kompatibilní s množstvím standardů stojatých trubek, s koncovkou pro spodní konzolu 30 a s vyměnitelným hliníkovým zadním přehazovačem.

Litespeed zesiluje zadní trojúhelník svého nového rámečku cx, když jsou nainstalovány výčnělky:

Zesílený zadní trojúhelník na Litespeed, který se vyrovná s úchyty disku

Litespeed nabídne model CX pouze jako snímek za cenu 2500 USD.

Raleigh RXC Pro Disc

Raleigh nezavádí zákazníky cyklokrosu z vyšší třídy, aby si vybrali mezi kotouči a brzdami na okraji, nabízet model vlajkové lodi RXC Pro z uhlíkových vláken v obou verzích pro rok 2013.

RXC Pro Disc je vybaven speciálním zadním zakončením s posuvným třmenem, který umožňuje obzvláště štíhlé sedáky, nátrubek s dolní konzolou 30, zkosený přední konec a velké části trubek, které slibují efektivní jízdu.

Raleigh je nový rxc pro disk se může pochlubit euro-styl geometrie s vysokým spodním držákem pro volný prostor:

Euro-styl geometrie na disku RXC Pro

Součástí high-end sestavy je karbonová kotoučová kola Enve, převodovka Shimano Ultegra Di2, kliky Shimano CX70 cyklocross, mechanická kotoučová brzda Avid BB7 a karbonové držáky Cole C38 Lite.

Geometrie je tradičně evropská, s vysokým 55 mm spodním držákem. Maloobchodní cena je 6 000 USD.

Ridley X-Fire Disc a X-Ride Disc

Belgická ikona cyklokrosu Ridley nabízí čtyři disky vybavené jízdní kola pro rok 2013, se třemi variantami X-Fire Disc z uhlíkových vláken a hliníkovým X-Ride Disc. Každá z nich má stejnou osvědčenou geometrii jako bratranci s brzdou vybavenými ráfkovými brzdami, ale se zdviženým sedlem bez sedadla a výrazně zubatou vidlicí z uhlíkových vláken, která zvládne zvýšené zatížení mechanických třmenů Hayes.

Vnitřní směrování a celoobvodové pouzdro na výložníku Ridley x-fire pomáhají udržovat linky v práci, když závodíte v blátě:

Vnitřní směrování a celoobvodové pouzdro na X-Fire

Doporučená maloobchodní cena za přístroj X-Fire vybavený technologií Ultegra Di2 je US $ 4,395, mechanická verze Ultegra je US $ 3,395 a model vybavený SRAM Apexem je 2 695 USD. X-Ride Disc je také dodáván se SRAM Apex za US $ 2,195.

Specializovaný disk Crux Expert Carbon Disc

Specializovaná verze cyklokrosového kola S-Works na globálním spuštění společnosti v červenci, ale zatím je špičkový model Crux Expert Carbon Disc. Používá stejný celkový tvar a design, ale s mírně méně pokročilou směsou uhlíkových vláken, která přináší nižší náklady.

Nejnovější karbonové vlákno Crux sport opravdové 'cross-specific geometrie (předchozí verze byla jen rebadged TriCross). To zahrnuje dolní konzolu ve stylu amerického stylu pro stabilnější zatáčení, kuželovou trubici 1 1 / 8in až 1/3/8 ", skořepinovou spodní konzolovou koncovku 30, s vnitřním zasunutím kabelů, zapuštěné šňůry na láhev s vodou, ploché horní trubky a dolní trubice "Love Handle" s jemnými zářezy pro lepší přilnavost.

Specializované cyklo-cyklistické kola s karbonovými kotouči mají na spodní straně dolní trubky nový úchop:

Specializované uhlíkové motocykly CX jsou vybaveny novým systémem rukojeti ve spodních trubkách

Crux Expert Carbon Disc je dodáván s převodovkou SRAM Force, uhlíkovými koly FSA SL-K BB30, hliníkovými koly Axis CXD a kotoučovými brzdami Avid BB7 za 3800 USD.

Crux Elite Disc Apex pokrývá náklady na vstup na 2 100 USD s hliníkovým rámem, převodovkou SRAM Apex, kliky FSA Gossamer BB30 a brzdami Avid BB5. Specialized také nabídne holý Crux Carbon Disc OSBB frameset za US $ 2,200.

Stevens Super Prestige Disc

Stevens byl časným průkopníkem hnutí CX s brzdou na brzdové kotoučce a vytvořil předčasné prototypy pro hodnocení sponzorovaným jezdcem Hankou Kupfernagelovou před více než dvěma roky.

Výsledek je nyní dostupný pro spotřebitele jako Super Prestige Disc - kompletní karbonovou soupravu s integrovanou sedačkovou mřížkou, kuželovou vidlicí a vnitřním vedením kabelem kompatibilním s Di2.

Poté, co Stevens po několika letech hraje s prototypy, nabízí zákazníkům super-prestižní kolo "cross bike":

Stevens Super Prestige Disc

Zatímco téměř hladká horní trubka je zřetelně evropská, stabilnější 65-70 mm spodní držák kapky jsou více konzistentní s americkými styly. Navrhovaná maloobchodní cena framesetu činí 2,499 USD.

Van Dessel Full Tilt Boogie a Gin & Trombony

Van Dessel Sports, založený v New Jersey, si vybudoval zaslouženou kulturou pro cyklokrosové jízdní kola s vynikající geometrií v americkém stylu, logickým směrováním kabelů, dosažitelnými cenami a návrhy, které jsou šetrné k životnímu prostředí.

V loňském roce společnost dodala volitelnou kompatibilitu s brzdou na bázi hliníku a uhlíku z vláken Gin & Trombones a celosvětovou vlajkovou loď Full Tilt Boogie.

Impozantně hladký a pohodlný rám s obsahem 1,52 kg (3,35lb) Gin & Trombones je většinou vyroben z hliníku, ale s obzvláště trnitými vidličkami z uhlíkových vláken a karbonovými sedadly. Závitové sloupky a dorazy kabelů stále umožňují použití ráfkové brzdy a výpadky pravděpodobně budou pracovat jak pro vzdálenost 130 mm, tak pro vzdálenost 135 mm. Navrhovaná maloobchodní cena rámu, vidlice a náhlavní soupravy činí 1100 USD.

Podle očekávání je Full Tilt Boogie s celkovým obsahem uhlíku asi 250 g (0,56 lb) lehčí, ale tužší pod napětím. Van Dessel nabízí tento model ve specifikacích pro ráfky nebo disky, přičemž tento model je dodáván výhradně s vidlicí ENVE Composites 'Disc cross for $ 1,999.

Van dessel sport s plným nárazem boogie oblečení v obložení kotoučové brzdy. tento motocykl je osobní osudem majitele společnosti edwin bull:

Edwin Bull je vlastní Full Tilt Boogie

Zanechte Svůj Komentář