Provádí přilbové zákony nespravedlivě cílové menšiny?

Tampa, Florida, byla v poslední době zpravodajem o tom, že potenciálně porušuje zákony o občanských právech se svou praxí cílení na menšinové sousedství s nadměrnými jízdními jízdními doklady - v podstatě je to dvoukolejová "zastávka a frisk". Ve světle úvah Kalifornie o uložení povinného státu zákon o přilbách, nedávno jsme diskutovali o tom, jak zákony přilby mohou vytvářet překážky pro rozšiřování cyklistické komunity, ale případ Tampy představuje problém, který nám chyběli. A bohužel, město není samo.

Je to problém zjištěný brzy v Austinu v Texasu, když byly přilby povinné. Mezi roky 1997 a 1999 bylo studováno poslední období, které bylo téma věnováno, 92 procent lístků vydaných dětem bylo černým a hispánským dětem.

Je to problém v Dallasu, kde nedůvěrné prosazování stávajícího nařízení o cyklistických přilbách naznačuje, že policie používá zákon jako způsob, jak zastavit a zpochybňovat lidi v menšinových sousedství. The Dallas Morning News nedávno uvedlo, že od roku 2013 je 96 procent zatčení a citací mimo centrum města v sčítání lidu s převážně menšinovou populací; 86 procent bylo v sousedstvích s nadprůměrným počtem domácností žijících pod hranicí chudoby. Mezitím oblasti, které byly využívány především pro rekreační cyklistiku, jako například Katy Trail a White Rock Lake, neviděly žádné zatýkání.

Je to problém jinde na Floridě, kde v Miamu bylo 86 procent z 460 cyklistických citací vydaných během tříletého období černošským lidem, přes afroamerickou populaci 31 procent.

Je to jednoznačně problém. A přestože to není poprvé, kdy byl zákon používán k rasově profilovanému nebo neúměrně zaměřenému obyvatelstvu s nižším příjmem, měl by nám dát pauzu o tom, jak mohou být tyto zákony škodlivé pro stanovené cíle: Aby byly silnice bezpečnější.

Bezpečnější silnice jsou silnice s více cyklisty. Bezpečnější komunikace mají více cyklistických tras a infrastrukturu - další zdroj nerovnoměrně rozložený mezi bohatými a nízkopříjmovými čtvrtěmi. V sousedství, které obdrží nejvíce prostředků na financování cyklistických drah, bývají převážně bílé, vzdělané oblasti a oblasti s vyššími příjmy, kde je cyklistika z velké části považována za rekreaci. Mezitím, v sousedstvích, kde je cyklistika pro dopravu mnohem vyšší, jsou místní dojíždějící osoby často nuceni jet na chodníku.

(Více o rasových a ekonomických nerovnostech v cyklistické infrastruktuře naleznete v poslední zprávě People for Bike, Rasa, etnicita, třída a chráněné jízdní pruhy: Nápadová kniha pro spravedlivější města.)

Jen minulý týden Kalifornie odmítla svůj účet na helmu, SB192, díky podpoře kalifornské cyklistické komunity. Namísto toho návrh zákona provede studii o použití kalifornské helmy a dalších způsobech, jak uličky učinit bezpečnější. Pokud jde o naši bezpečnost na silnici, doufáme, že se budoucí legislativa soustředí na začlenění a uklidnění ulic Všechno komunit - ať už se rozhodnou nosit helmy nebo ne.

Zanechte Svůj Komentář